项目三 联锁系统 《城市轨道通信号技术》教学课件.pptVIP

标题八 任务三 城市轨道交通联锁系统的应用 ③ 2乘2取2系统。2乘是指采用四台计算机构成系统Ⅰ、系统Ⅱ的双系结构，双系互为热备。系统Ⅰ或系统Ⅱ只要有一个系统正常输出即可保障整个系统的正常工作，提高了系统的可靠性。2取2是指系统Ⅰ或系统Ⅱ的两台计算机分别执行同样的软件并对运算结果实时进行比较，只有当两台计算机工作一致时才对外输出，提高了系统的安全性。2乘2取2系统的结构如图3-11所示。 图3-11 2乘2取2系统的结构 标题八 任务三 城市轨道交通联锁系统的应用 TYJLⅡ型计算机联锁系统 4. (1) TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的组成及功能。TYJLⅡ型计算机联锁系统采用分布式计算机控制方式，主要由控制台、监控机（上位机）、联锁机（下位机）、执表机、电务维修机、接口系统、电源屏和室外设备组成。其系统的结构如图3-12所示。 图3-12 TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的结构 标题八 任务三 城市轨道交通联锁系统的应用 ① 控制台。控制台的主要功能是接受值班员的各种行车命令，显示站场状态，将值班员的操作命令传输给监控机。控制台有鼠标加显示器（见图3-13）、数字化仪加显示器和控制表示合一的模块拼装式等多种形式。 图3-13 鼠标加显示器控制台 标题八 任务三 城市轨道交通联锁系统的应用 ② 监控机。监控机是计算机联锁系统操作界面的人机接口。监控机采用工业控制计算机，设置在微机房的综合柜［见图3-14（a）］中，通过引出的视频线、鼠标线、语音线等与车站值班员控制室内的相关设备相连。 ③ 电务维修机。电务维修机采用工业控制计算机，安装在微机房的综合柜中。联锁机柜（执表机柜）如图3-14（b）所示。联锁机柜主要由计算机层、电源层、采集层、驱动层、零层组成。 图3-14 综合柜、联锁机柜的正面布置 标题八 任务三 城市轨道交通联锁系统的应用 电源层。电源层提供计算机电源、采集电源和驱动电源，如图3-15所示。 ⑤ 继电接口电路。接口系统主要由计算机联锁与现场信号设备的继电接口电路、结合电路及防护电路等组成。 图3-15 电源层 1—切换模块或地线检查器； 2—驱动电源； 3—采集电源； 4—计算机电源 标题八 任务三 城市轨道交通联锁系统的应用 (2) 与相关设备的结合。 ① 与ATS系统的结合。联锁系统可与ATS设备互联，以便向ATS中央系统提供车辆段的进路状态、信号机状态、轨道电路状态、道岔位置、股道状态等。 ② 与试车线设备的结合。联锁关系类似于铁路的非进路调车。 ③ 与正线联锁设备的结合。联锁关系类似于铁路场间的联系。 标题八 任务三 城市轨道交通联锁系统的应用 (3) 主备双机切换。 ① 监控机的切换。监控机为冷备方式，发生故障时采用手动切换。 ② 联锁机、执表机的切换。在联锁机柜上有一个三位式手柄，可实现人工切换或自动切换，人工切换优先于自动切换。 标题八 任务三 城市轨道交通联锁系统的应用 (4) 操作与显示。下面以鼠标加显示器的方式为例介绍计算机联锁的操作与显示。其他联锁系统与之类似。 ① 按钮的设置。 信号按钮。用股道旁的列车信号机作为列车按钮，调车信号机作为调车按钮。 道岔按钮。屏幕上道岔岔尖处为道岔按钮，双动道岔两端均为道岔按钮，单击任意一个均可。 功能按钮。办理时先单击功能按钮，屏幕上会有提示，再单击相应道岔或信号按钮，办理相关作业。 其他按钮。其他按钮包括“上电解锁”“区段解锁”“信号名”“道岔名”等按钮，单击可实现相应功能。 标题八 任务三 城市轨道交通联锁系统的应用 ② 按钮的操作。 办理进路。先单击“始端”按钮。 单独操纵和单独锁闭道岔。道岔区段在解锁状态时，可以办理单独操纵道岔。 封闭信号和封闭道岔。 铅封按钮的操作。 取消解锁和人工解锁。 (5) 系统的日常保养。由于计算机联锁系统具有自诊断和自检测功能，因此可根据系统的提示、报警进行维修，通过巡视进行维护。 标题八 任务三 城市轨道交通联锁系统的应用 联锁机、执表机的程序采用固化运行的方式，上电后程序自动运行，运行状态可以从各层的指示灯上得到反映，其工作状态可由手柄或按键加以改变。 停电时，UPS鸣响报警，可继续供电约10 min，当停电时间超过3 min时，为保护UPS，应依次关掉机柜上的总电源开关、监控机开关和UPS电源开关。 (6) 系统停电及上电。 标题八 任务三 城市轨道