都灵A50车身共振.docVIP

A50客车车身共振的勘察报告 --关于河北省临城县临城兴业矿产资源有限公司车辆故障的勘察报告 车辆基本信息： 车型：NJ6713TR6 行驶里程：12468km 发动机号：10C0269 VIN码：LNVU1CA3XAV300521 维修历史： 此车曾在4000km左右因差速器异响先后更换过差速器主被动齿轮组、差速器总成和后桥总成，车桥厂曾两次派人现场服务；因行车钢板弹簧有摩擦异响，更换过两架钢板弹簧；为消除车辆行驶震动更换过传动轴总成（纳铁福）等。 路试及故障描述： 此次赴邢台主要解决的是行车车身振动，到达现场后，首先进行了路试，由用户驾驶，车辆起步平顺、加速顺畅，车速达到60km/h时底盘出现轻微的震动，车速继续提高当车速达到85km/h时车身出项明显的振动，随车速的提高，强度也随之提高，车厢内部座椅抖动严重，振动频率较高，车内人员的耳膜有挤压感。车速提高到115km/h时以上时，振动感有所减弱，因道路条件所限无法再将车速提高。用户所提出的30公里时速时的异响，在试车过程中用户反复的在20-30km/h的车速下找寻，异响始终未出现。 故障排查及结果： 根据路试的情况，回厂后对车辆进行了检查，分别对传动轴、轮胎磨损情况及胎压等，检查发现有以下几点异常： 1、传动轴凸缘叉不在同一个面上，三节传动轴三个方向。通过重新装配调整好凸缘叉的角度； 2、前轮轮胎磨损异常，后轮轮胎磨损情况正常，在将后轮支起后挂档使其后轮旋转，观察后轮的跳动量和偏摆情况，两后轮轮胎均有不同程度的跳动和偏摆，尤其是右后轮尤为严重（因没有车轮动平衡设备，只能通过此种方法简单的检查）。此现象是造成车辆高速行驶车身共振的主要原因，应更换全车轮胎。通过检查发现前轮前束-1mm，左前轮目测车轮外倾角失准，因没有相关设备无法精确测量，通过测量车身高度简单的调整了外倾角及前束，前束值为2mm，基本能够满足使用要求。 此车装配的为“京轮”牌轮胎，由于近期京轮牌轮胎的质量不太稳定，建议对此车更换“锦湖”或“佳通”牌轮胎，以保证和提高车辆的减震性能和舒适性。因维修站没有以上两种轮胎，当时不能解决共振的问题，但是通过再次的路试，60km/h时的微振现象消失了，从而说明传动轴故障已排除。车身共振的故障在更换轮胎前应对轮辋的跳动量和偏摆进行测量，超标应予以更换，从而保证装配后的整体平衡及偏摆量，故障应排除。 总结及建议 通过对此车故障的排查，在此车所发生的故障并非个案，存在着较普遍的现象，如：离合器起步抖、传动轴抖、差速器异响、钢板弹簧支撑力不足和异响、前轮异常磨损、车身共振等，这些故障都是在售后维修中发生频次较高的项目。 有些故障是通过维修手段无法解决的问题，如钢板弹簧支撑力差、易疲劳的现象，维修的方法只能是更换，但是使用一段时间后又会出现疲劳现象。有些车辆后轴上方的减震胶垫已被顿坏，建议相关部门对此现象尽快的进行改进，避免发生批量的现象。 轮胎的质量，是影响行车安全、舒适性的关键配件，从售后维修中对现在配套的三个厂家，从质量上及用户的反馈意见看，质量较好的为“锦湖”、其次为“京轮”、最差为“黄海”，都灵和宝迪两款车型的车身为整体焊接车身，相对于得意车型对底盘及悬架的技术要求要高，建议在无法改变车身与车架连接方式及悬架的减震性能的情况下，尽量的选用质量较好的轮胎，提高车辆的安全性、减震性和舒适性。 差速器异响的故障，自依维柯在国内上市以来一直是故障率极低的总成配件，赢得了用户的口碑。但是近期连续的发生质量问题，噪音大、轴承烧蚀等，在前期的质量反馈中曾多次反映过，差速器齿轮、主被动齿轮的加工粗糙，主被动齿轮的配对不精细，装配质量差，造成差速器行车异响。现在的齿轮如与04年以前的齿轮相比，相差较大，建议相关部门予以关注，制定整改措施，提高产品质量。 传动轴、离合器等故障近期虽然有所缓解，但仍时有发生，A50车型采用纳铁福传动轴后，质量比较稳定，故障发生频次较低。 随着现代汽车技术的发展，电控技术的应用，车辆速度的提高，以及用户对车辆各项性能的高要求，同时也对服务水平和质量提出了更高的要求。为了提高售后服务的能力，建议对相关的服务站工装设备进一步的完善；加强维修人员的技术培训，提高维修技能。保证售后服务的质量。 以上是对此车故障的勘察过程及建议，供各位参考。 北京一厂：刘剑峰 2010年8月23日 NAVECO 北京市汽车修理