铁路连结员初级工共性规章类.docVIP

铁路连结员?初级工 一、判断题 1、道岔类型很?多，主要分为单?式和复式两?大类。√ 2、关闭折角塞?门的车辆就?是关门车。 × 3、货物列车换?长允许欠长?1.4。 × 4、使用无线调?车设备调车?时,必须执行单?一指挥制. √ 5、使用人力制?动机制动时?要提前检查?制动链、制动轴、手轮、制动台等是?否良好√ 6、容车数的计?算：以11米或?14.3米为1辆?进行计算。 × 7、采用推送调?车法时车辆?在移动过程?中不可能始?终和机车连?挂在一起. × 8、在列车运行?图上,以斜直线表?示列车运行?线. √ 9、牵出线一般?有平面牵出?线和坡度牵?出线两类. √ 10、在道岔区、钢轨接头地?点、道口均不宜?使用铁鞋。 √ 11、牵出线调车?，提钩地点基?本固定。 × 12、车体一般有?车底架、车顶组成。 × 13、车站通过能?力决定于到?发线的通过?能力。 × 14、道岔的作用?是提高速度?。 × 15、难行车是指?载重量较大?的车辆。 × 16、道岔是按下?行方向顺序?排列编号的?。 × 17、列车运行图?是列车运行?的图解。 √ 18、机车按用途?分为客运机?车和货运机?车。 × 19、我国铁路列?车运行图以?水平线表示?时间。 × 20、我国铁路列?车运行图以?纵轴表示距?离。 √ 21、十分格运行?图每格代表?二分钟。 × 22、列车进路分?为接车进路?和发车进路?。 × 23、牵出线调车?按其操作技?术的不同分?为推送法和?溜放法。 √ 24、设有水鹤的?线路有效长?，以水鹤前1?0米至另一?端警冲标的?距离确定。 × 25线路的?有效长的起?点由警冲标?、出站信号机?分别确定 × 26、车辆的方位?是以车辆运?行方向确定?的。 × 27、截断塞门锣?帽上的划槽?与支管平行?时是关门车?。 × 28、车站改编能?力对车站通?过能力没有?影响。 × 29车钩高?度差，是指车钩距?轨面的最大?值与最小值?之差 × 30、进路分为接?车、发车、通过进路。　　　× 31、编组站按其?在铁路干线?上和枢纽内?的地位和作?用，及担当的任?务，分为路网性?编组站、区域性编组?站和地方性?编组站。　√ 32、用一条线路?将几条平行?线路连接起?来，这条线路叫?渡线。　　× 33、冬季调车作?业在编解车?列时，为了使凝轴?变“活轴”加快作业进?程，一般采用“多拉、近走、慢跑”的方法× 34、铁鞋制动时?，在鞋后撒砂?，可以增加摩?擦，提高基本鞋?的制动作用?。　　√ 35、调车作业中?，联系不彻底?或不联系，是造成调车?冲突事故的?原因之一。√ 36、了望条件受?限，扳道员可以?在枕木头上?显示信号，但不能在道?心内显示。× 37、推进车列前?，未进行试拉?是造成车辆?溜逸事故的?原因之一。　　√ 38、采用内燃机?车作为调车?机车，与蒸汽机车?相比，内燃机车整?备时间短，可大大缩短?生产时间。× 39、在车列运行?中试验人力?制动机时，拧紧人力制?动机时被试?验的车辆速?度降低，车辆前端车?钩呈拉伸状?态，后端车钩呈?压缩状态，证明此手制?动机性能良?好。√ 40、分组选编列?车是指由两?个或两个车?组编成的列?车，但列车中各?车组的编挂?位置要受严?格限制。 × 41、昼间调车作?业一律不准?使用夜间信?号。 × 42、事故救援起?复方法有翻?车法和复轨?法两种。 × 43、每批调车作?业完毕后，调车指挥人?应及时将计?划执行情况?、停留车位置?及防溜措施?等情况报告?调车领导人? √ 44、集中联锁的?车站分段进?行准备调车?进路时，要由远及近?。 × 45、渡线（联动）道岔应连续?编号。 √ 46、机车停车位?置标属于信?号标志。 √ 47、铁路车辆按?用途分为客?车、货车。 x 48、站内正线间?最小距离为?5000m?m。√ 49、调车冲突，但损害后果?不够大事故?及险性事故?以上条件的?为一般事故?。 √ 50、列车脱轨，但损害后果?不够大事故?及以上条件?的为险性事?故。 √ 51、调车脱轨，但损害后果?不够大事故?及险性事故?以上条件的?为一般事故?。√ 52、装载压缩气?体的车辆禁?止编入旅客?列车。 √ 53、关闭折角塞?门开出列车?，未造成损害?后果的为一?般事故。 × 54、调车作业挤?道岔，但损害后果?不够大事故?及险性事故?以上条件的?为一般事故?。 √ 55车作业?碰轧防护信?号，未造成损害?后果的为险?性事故 × 56、装载危险货?物的车辆禁?止编入旅客?列车。 √ 57在车站?保留的车列?发生火灾或?爆炸时，不列行车事?故√ 58、《铁