列车故障处理指引.PPT

　　一级停电事件是指所有地铁供电系统主变电 所停电，导致地铁被迫停运的事件。 　　一级停电事件产生的主要原因为整个城市或 局部地区电网发生故障造成大面积停电，造成所 有地铁车站、车辆段全部停电。恢复送电的时间 受到地方供电局处理故障的制约，具有不可控制 的特点，停电时间有可能超过各系统应急电源的 允许使用时间。此类停电一般采取停运方式将乘 客疏导出站，待电力恢复后再重新组织运营。 １、一级停电事件 第二节 设备故障 四、供电系统故障 　　二级停电事件是指地铁线路的供电系统出现 一个以上、但不是所有主变电所全所停电，导致 较大范围的车站或车辆段全部交流停电、接触网 停电而造成局部中断行车的事件。 　　出现此类情况一般先尝试由其他主变所跨越 供电来维持正常运营，如无法实施时，只能通过 小交路运行及公交接驳方式来组织客流运送，受 阻区域的列车组织乘客疏散。 ２、二级停电事件 第二节 设备故障 四、供电系统故障 　　三级停电事件是指局部车站或车辆段出现两 路35KV交流电源停电，导致局部接触网停电，导 致局部中断行车的事件。出现此类情况时，一般 先尝试越区供电方式来维持正常运营，如无法实 施时，一般采用小交路运行＋单线双线或公交接 驳方式来组织客流运送，受阻区域的列车组织乘 客区间疏散。 ３、三级停电事件 第二节 设备故障 四、供电系统故障 　　接触网故障现象一般分为接触网设备 状态异常、接触网瞬时失压、接触网永久 失压三种现象，但三种现象的引发因素都 有很多，不同的现象行车组织方法也有不 同。 （二）接触网故障 第二节 设备故障 四、供电系统故障 　　接触网在运行中，发生的拉弧、异响（车辆受电弓状 态异常，在列车运行时，可能会与接触网腕臂或定位管发 生碰撞，发生连续的拉弧、异响）、接触线高度、水平位 置发生明显变化、接触网线索断线或下垂、腕臂／定位器 及其它零部件脱落等但未发生接触网失压的故障情况。遇 此类情况，一般组织列车空车限速进入该区段检查和试验，如仍发生拉弧、异响，则需安排专业人员现场查看后 在组织行车，如发现接触线高度、水平位置发生明显变化、 接触网线索断线或下垂、腕臂／定位器及其它零部件脱落 等列车须立即停车，并由专业人员抢修恢复后在组织行车。 １、接触网设备状态异常 第二节 设备故障 四、供电系统故障 　　接触网设备由于状态异常或其它物体短接 接触网带电部分引起的跳闸及电客车故障引起 的接触网跳闸，在变电所直流断路器重合闸后 成功恢复供电的故障情况。如是电客车造成的， 一般需要组织列车救援，将该列车退送到备用 线、停车线后，即恢复正常运营。如是其他因 素引起的，一般组织列车空车限速进入该区段 检查和试验，如仍发生跳闸，则需安排专业人 员现场查看后再组织行车。 ２、接触网瞬时失压 第二节 设备故障 四、供电系统故障 　　自瞬时失压起１分钟后仍未恢复供电的情况。 这种情况一般是由于电客车对地短路、接触网线索 断线或下垂后对地短路、接触网绝缘子击穿、弓网 缠绕后对地短路、其它物体短接接触网带电部分造 成接触网永久接地等引起。 　　遇这种情况，按照线路中断的方式维持有限度 的运营服务。 ３、接触网永久失压 第二节 设备故障 四、供电系统故障 　　轨道故障是至轨道设施状态不良，主要包括钢 轨损伤和轨道设备不良两类。出现轨道故障一般情 况需要限速运行，严重时会造成行车中断。 　　钢轨损伤主要是指线路钢轨折断、钢轨重伤、 辙叉重伤、胀轨跑道和接头两块夹板同时折断等情 况，此时列车一般需限速运行，严重时还会造成中 断行车。 （一）轨道故障的含义及现象 第二节 设备故障 五、轨道故障 　　轨道设备不良主要是指线路几何尺寸不良， 轨面波磨、道床破损等情况，造成列车晃动、列 车过岔异响。视情况决定是否限速，情况严重安 排运营结束后临时补修。一般采用小交路运行＋ 单线双线或公交接驳方式来组织客流运送。 第二节 设备故障 五、轨道故障 　　１、钢轨损伤 　　运营时发现钢轨损伤，根据发现故障的类别 和严重程度，现场查看后决定采取停运、限速或 不影响正常运行中的一种，限速一般采用25公里 /小时、15公里/小时或5公里/小时；经处理后视 设备状态，由抢修负责人申报开通和逐步提速。 （二）轨道故障行车组织安排 第二节 设备故障 五、轨道故障 　　运营时间发现设备不良，通过限速、添乘等方式尽快 确定设备技术状态，查明设备不良类别和程度，及时安排 维修保养计划予以消除。其中线路异常晃车、轮轨异响时， 行车调度员须立即通知轨道、车辆专业人员分别添乘，检 查事发区段和事发列车，确认异响原因，并注意事发区段 是否有红光带或粉红光带，及时通知信号人员；组织后续 第一列车限速25km/h通过该区段，如运行正常，再安排第 二列车限速 2