基于云架构的流动机械状态信息理技术平台应用研究.docx

基于云架构的流动机械状态信息管理技术平台应用研究天津益港物流技术服务有限公司 目 录1、绪论31.1研究背景31.2研究目的61.3研究意义61.4国内外研究动态71.5主要研究内容162、天津港科技设备一体化整合建设172.1 天津港设备监控总体要求182.2 天津港流动机械监管情况192.3天津港设备统一监控的必要性213、天津港科技设备一体化平台-流动机械监控子系统213.1 功能概述213.2 系统功能框架图233.3 具体功能介绍234、天津港国际物流公司业务流程分析284.1天津港国际物流业务流程概况284.2天津港国际物流验放中心查验流程344.3验放一场业务流程354.4验放二场业务流程404.5验放三场业务流程445、国际物流-流动机械状态信息管理平台535.1 系统功能架构图535.2 具体功能介绍546、系统硬件设计736.1 CAN总线与J1939协议746.2 三一正面吊CAN总线786.3 卡尔玛正面吊动力系统CAN总线846.4 远程监控硬件系统的设计与实现867 天津港集团数据采集接入标准937.1 数据采集方式937.2 设备数据采集标准948、研究成果与效益958.1 研究成果958.2 社会效益958.3 经济效益961、绪论1.1研究背景天津港国际物流发展有限公司（TPL）成立于2003年1月18日，注册资本45000万元。由天津港（集团）有限公司、天津长芦海晶集团有限公司、天津天保控股有限公司三家股东出资成立。公司负责天津港集装箱物流中心的开发建设、经营管理的相关工作，采取统一规划、统一管理、多元经营的方式，为“中心”内入驻企业提供优质服务。天津港国际物流发展有限公司负责建设和管理的天津港集装箱物流中心位于天津港北疆港区，毗邻天津港保税区和天津经济技术开发区，与天津港集装箱码头紧密相连，总占地面积8.3平方公里。囊括了现代物流、集装箱业务、国际贸易与航运服务、信息服务等多项服务功能，为客户创造和提供了良好的投资环境。作为天津港现代物流体系核心部分----集装箱物流中心的建设，将成为天津港跻身国际大港的标志性工程，全球物流供应链的重要结点，中国北方规模大、影响力强、一流的现代物流基地。天津港国际物流发展有限公司的核心业务是集装箱验放，拥有天津港集装箱验放中心，占地面积20万平方米，包括两个2300余平方米的查验平台，配备目前国内最先进的组合移动式集装箱、车辆检查系统。是天津口岸唯一实现海关、检验检疫部门“一站式”联合查验的集装箱验放基地。自2009年3月海关、检验检疫相继入驻、正式运行以来进一步加快天津口岸通关速度，降低物流成本。目前，天津港国际物流的核心业务是集装箱查验，主要设备涉及正面吊、叉车。由于客观地位环境、设备管理、业务繁琐等因素的制约，存在如下问题：（1）客观地理环境影响查验效率由于国内其他主要港口的海关查验工作均是在码头内部进行操作，运输距离短，操作模式简便。而天津港北疆港区拥有个集装箱码头公司，在行政关系上是独立经营的实体公司，互相之间无法形成协作关系，而且各码头场地均相对狭小，在码头内部设立查验区域的条件不足，也不符合海关集中查验的要求。因此集中查验场地只能设在码头以外的地方。现在验放中心的位置距离各码头大约在至公里，运距较长，加上港区内外的多家堆场，每天超过的车队作业量，对查验效率影响很大。（2）涉及多方的业务流程繁琐复杂由于验放中心的查验业务与传统堆场拆装箱、转栈等业务并不相同，虽然作业过程也是拆箱、装箱等环节，但作业要求大不一样。一个完整的进口查验过程包括海关开具验单、业务大厅信息录入、码头堆场交费、业务派车、验放中心车队提箱、预约验货、现场查验、海关放行、客户提箱等几个环节。出口查验过程包括海关开具验单、客户送单、业务大厅信息录入、码头堆场交费、业务派车、验放中心车队提箱、预约验货、现场查验、海关放行、验放中心车队集港等环节。现在验放中心的现场生产组织基本上是靠理货员来担当，但弊端是理货员人数多，现场生产点位分散，无法统一指挥协调现场的人员和机械，生产效率较低。各个环节业务又涉及船代、货代、海关、港口、货主之间的信息核对，任何环节的信息不吻合，都无法有效开展后续的提箱、落箱、查验。（3）流动机械无法有效管理与调度目前验放中心配备正面吊台，叉车台等流动机械，这样的机械设备规模在全港都是数一数二的。正面吊司机实行四班两运转模式，每班人。叉车司机名，实行两班上一休一制，每天出勤名。随着业务规模的扩大，现有的人员配置已经无法满足生产的需要。特别是正面吊方面，每班四人的配置，根本无法满足每天的进出场箱量和每天至的归摆箱量，提落箱效率极差，特别是每周三至每周六船期密集的时候，无法有效保证外来车辆的提箱效率，以及验放中心自有车队的提落箱效率。综上，为了适应当前业务量快速增长的