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基坑开挖加固施工方案 一、编制依据 1．根据批准的施工图文件。 2．批准的《实施性施工组织设计》 3．乌鲁木齐铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2010〕174号）文件 4．《建设系统营业线施工安全管理实施办法》乌铁建〔2009〕84号。 5．《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全禁令》乌铁办[2009]15号。 4、现场实测数据及已显示资料。 二、工程概况 1、施工项目及负责人 喀拉玉尔滚至阿克苏区间桥涵加固施工，负责人：高步忠、陈昭君、张铎、王福平、路永贵。 2、施工地点（地段）、时间 喀拉玉尔滚至阿克苏区间，施工时间2010年8月20日-2010年12月30日 3、施工内容、等级、影响限速范围（含限速里程）、设备变化（含LKJ基础数据变化情况说明） 3.1施工内容： 桥涵基坑开挖加固施工。 3.2影响限速范围 施工期间现场列车限速45km/h，进行桥涵加固施工。 3.3设备变化： 无、LKJ基础数据无变化。 1、工程简介 咸水沟至喀拉玉尔滚区间平改立2座、拆梁顶进3座、架梁拆除盖板1座；喀拉玉尔滚至阿克苏段共计平改立13座，线路采用16m或24m的D型钢便梁加固，钢便梁支撑桩为直径1.25m的C30钢筋混凝土挖孔桩。涵身采用现场预制，大开挖有基顶进施工，地基处理原设计为碎石桩，现场无法施工，采用换填1:2砂夹石结合抛填卵石处理，换填前先进行地基承载力试验，将试验结果报设计部门，由设计部门根据承载力试验确定换填厚度，然后再进行施工。 2、施工原则 本方案适用于已施工的沉井桩未达到设计桩长的施工工点和后续施工中可能达不到设计桩长的工点。架梁沉井桩施工过程中严格按照设计图纸要求施工，桩长严格按照设计桩长进行人工开挖施工，为了增大受力面积，沉井桩底部采用喇叭口，沉井桩顶部浇注边长1.2m*1.0*0.5正方体平台，同时在混凝土浇注前根据沉井桩施工长度，在混凝土管壁上凿眼，使混凝土浇注过程中一部分混凝土浆体渗入路基土体，起到板结路基土方作用。当遇到特殊地质情况，水位较高地段，而且降水效果不明显的施工工点，沉井桩深度保证埋入顶进桥涵基础底不少于1.5m，满足设计桩长的三分之二，方可架设D型钢便梁。涵身采用一次性顶进，取消现浇节沉降缝，在既有路基和新线间只设一道沉降缝，带缝顶进施工，涵身之间采用橡胶止水带进行防水处理，保证涵洞施工完成不漏水，同时施工50cm混凝土基础。 3、构筑物明细表及相关资料见下表 序号 里程 孔径 轨面标高 基础底标高 设计桩长 深入基础底1.5m桩长 地质情况 备注 1 K903+812 1-8.0m 1060.92 1054.45 12 7.37 0-9m细砂层承载力100kpa 实际桩长8m 2 K922+278 1-16.0m 1041.58 1133.23 12 9.25 0-2.5m中砂层承载力250kpa, 2.5-5.0m砾砂层承载力350Kpa 3 K922+989 1-16.0m 1144.33 1135.98 9.25 0-1.0m细砂层承载力120kpa, 1.0-13.0m中砂层承载力200Kpa 4 K932+150 1-5.0m 1174.133 1167.55 11 7.48 0-1.5m中砂层承载力80 Kpa 1.5-5.0m承载力150Kpa 5 K932+720 1-5.0m 1176.41 1170.02 12 7.29 0-5.1m中砂层承载力250 Kpa 实际桩长7.5m 6 K933+881 1-5.0m 1176.49 1169.6 11 7.8 0-4.0m粉砂层承载力80 Kpa 4.0以下承载力250Kpa 实际桩长7.5m 7 K953+577.9 1-5.0m 1155.747 1148.59 11 8.05 0-4.0m人工填筑土，实测承载力100Kpa 4.0-7.0m粉质粘土层承载力120Kpa 实际桩长8.5m 8 K955+026.55 1-5.0m 1157.517 1151.16 11 7.26 原地面以下粉砂层承载力120Kpa 实际桩长9.0m 9 K956+305 1-6.0m 1156.536 1150.03 12 7.40 原地面以下细砂层承载力180Kpa 10 K958+994.95 1-5.0m 1153.393 1146.93 11 7.36 0-2.4m粉质粘土承载力150Kpa 2.4-3.9m粉质粘土层承载力120Kpa 3.9-5.0m粉质粘土层承载力150Kpa 序号 里程 孔径 轨面标高 基础底标高 设计桩长 深入基础底1.5m桩长 地质情况 备注 11 K962+065.1 1-6.0m 1150.772 1143.75 12 7.92 0-4.0m细