新建铁路工程框架涵施工的方案.doc

框架涵施工方案 1.编制依据及编制原则 1.1编制依据 ⑴设计单位提供的设计文件：新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程框架涵设计施工图纸。 ⑵国家和铁道部有关政策、法规，北京铁路局有关规定。 ⑶工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 ⑷铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003 ⑸铁路桥涵工程施工安全技术规程 TB10303-2009 ⑹铁路混凝土工程施工质量验收标准 TB10425-94 ⑺客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ203-2008 1.2编制原则 ⑴根据本工程施工特点及工期要求，制定切实可行的施工方案，科学组织施工，满足建设单位对本工程的施工期限及其他方面要求，合理的进行施工组织安排，充分利用各种有利条件、减少不必要的工程费用开支，降低工程成本. ⑵制定切实可行的安全保证措施，确保施工安全和公路运输安全. ⑶建立适合于本工程的管理机构和质量体系，满足于本工程质量目标实现的需要，制定详细的环保措施，防止水土流失和环境污染，坚持开展文明施工，避免或减少施工中对当地人民生产生活的干扰，树立良好的企业形象。 2、工程概况 新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程Ⅳ标段三工区，位于河北省沧州市境内，在DK358+805.48-DK363+100段，设计有 座钢筋混凝土框架桥涵，用途分为立交或排洪涵。 该地段位于盐渍土区，地表水对混凝土结构具有硫酸腐蚀性，环境作业等级为H1,对混凝土结构中的钢筋具氯盐腐蚀性，环境作用等级为L1。 （1）地基处理：主体结构基础均为Φ=0.6m水泥搅拌桩，桩长根据各个涵洞设计不等，桩顶高程根据各涵洞各部位不同不等，桩间距为1.0m，正方形布置。桩顶铺设0.5m厚砂夹碎石垫层。 （2）主体部分：主体采用C35和C50标号混凝土. （3）防水部分：涵洞位于地平线以下部分全部于表面涂一层无机溶胶型渗透结晶材料。涵洞内沉降缝使用经防水处理的木板。并加设止水带等防水材料。框架顶及边墙被土掩埋部分设高聚物改性沥青防水卷材防水层，框构顶设排水坡。 3、主要工程量 序号 里 程 结构类型 跨度 涵长(延米) 交角 1 DK359+000 框架 1-2m 　 　 2 DK359+065 框架 1-6m 　 　 3 DK359+250 框架 1-3m 　 　 4 DK359+450 框架 1-3m 　 　 5 DK359+695 框架 1-6m 　 　 6 DK359+798 框架 1-3m 　 　 7 DK361+516.86 框架 1-3m 　 　 8 DK361+917.33 框架 1-3m 　 　 9 DK362+476.88 框架 1-3m 　 　 10 DK362+952 框架 1-3m 　 　 4、施工组织安排 4.1施工组织机构 作业队主要人员选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。项目经理部设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、中心试验室共计五部一室。全面保证工程项目优质高效建成。 4.2施工队伍部署及任务划分 根据工程施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，框架涵由专业的施工队伍承担施工任务。本次施工将严格执行铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号）以及有关规定进行管理。 施工组织机构框图 5、主要施工方案、方法、顺序及技术措施 5.1工期计划 本段桥涵工程计划开工日期为2012年10月21日，计划竣工日期为2012年2月30日。 5.2施工方案 5.2.1施工顺序 测量放线→水泥搅拌桩（砂夹碎石）施工→开挖基坑及支护→垫层施工→基础绑扎钢筋→基础支模板→基础砼浇筑→砼养护→基础模板拆除→墙身、顶板绑扎钢筋→墙身、顶板支模板→边墙、顶板砼→砼养护→拆除边墙、顶板模板→翼墙支模板→翼墙砼浇筑→翼墙模板拆除→成品保护 5.2.2施工准备 （1）现场准备：根据现场地形确定机械进出路线并修筑施工便道,便道修筑满足施工机械使用的需要和运输车辆的需要。交接桩完成后，及时进行导线点和水准点复测，复测结果报监理工程师批准，依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。 （2）材料准备：混凝土按设计要求确定各标号混凝土配合比，并上报审批通过，搅拌站做好混凝土的供应准备。 对进场钢材检查质量证明文件，并对其进行进场复检，合格后方才允许其实用使用。不合格品度杜绝使用。加工机械及配件进场并检修，具备钢筋加工的条件。 （3）施工力量准备：施工队伍已到位，技术、管理人员齐全，技术工人和劳力数量满足当前的施工任务。 （4）水泥搅拌桩施工准备：施工前先期做好工艺性试桩，掌握该场地的成桩经验及各种操作技术参数。施工工艺见搅拌桩施工