柴油机微粒排放的化技术发展趋势.doc

柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 摘要：近年来随着环境保护的日趋重视，世界各国都对环境的要求很高。柴油机的微粒排放更是不同程度的危害着人类和破坏着生态环境，所以柴油机微粒的净化技术问题也是备受关注的，本文就现在已经采用的柴油机微粒净化技术和未来的发展趋势，做到柴油机排放标准化、尽量做到污染小或者无污染。 关键词：柴油机 、微粒排放 柴油机微粒的分析 第一节 柴油机燃烧过程分析 由于柴油的蒸发性差，柴油机喷油器将柴油在高压下喷入气缸，分散成千百万计的细小油滴，这些油滴在气缸内高温高压的热气中，经蒸发扩散混合等一系列物理、化学准备，最后着火。由于每次喷射要持续一段时间，一般在缸内着火时喷射过程尚未结束，故混合气形成过程和燃烧会重叠进行，即：边喷油边燃烧。 柴油在气缸内燃烧是一个复杂的物理、化学变化过程，燃烧过程的完善程度，直接影响着柴油机的作功能力、热效率和使用期限，其燃烧过程划分为四个阶段：滞燃期、速燃期、缓燃期、后燃期。 第一阶段——滞燃期，指柴油开始喷入气缸到着火的这一段时期，此阶段包括燃料的雾化、蒸发扩散与空气混合等物理变化，以及重分子的裂化，燃油的低温氧化等化学变化，到混合气浓度和温度比较合适、氧化充分的一处或几处同时着火。 第二阶段——速燃期，指着火开始到出现最高压力的这一段时期。此阶段并没有把滞燃期内喷入的燃油全部烧光，主要取决于混合气形成条件的情况，但至少会把相当部分已喷入气缸并混合好的燃油烧掉。 第三阶段——缓燃期，指从最高压力点到出现最高温度时的这一段时期。缓燃期开始时，虽然缸内已形成燃烧产物，但仍有大量混合气在燃烧。在缓燃期的初期，喷射过程可能仍未结束，因此缓燃期中燃烧过程仍以相当高的速度进行，并放出大量热量，使气体温度升高到最大值，但是在气缸容积增大的情况下进行的，因此气缸内气体压力迅速下降。 第四阶段——后燃期，指从缓燃期终点到燃油基本烧完的这段时期。前一阶段燃烧中，燃料由喷射中心向外扩散的过程受到已燃废气的包围，使一部分燃料拖到后期燃烧，形成后燃期。 柴油机是通过把柴油高压喷入已压缩到温度很高的空气中迅速混合、自燃而工作的，所以混合气没有那么均匀的，总有部分燃料不能完全燃烧，分解为以碳为主体的微粒。因此为分析柴油机微粒排放的净化技术发展趋势必须先分析它的燃烧过程。这样才能了解燃烧后的微粒成份和形成途径。 第二节 柴油机微粒的排放和生成机理 柴油机排放物中的有害成分主要有、、微粒等，而微粒的成分主要包括碳烟颗粒(占30%)、可溶碳氢有机物(占35%)、硫及水(占35%).由于排放的微粒比表面积大、吸附力强(吸附有多环芳香烃、苯并花等)且微粒直径小、重量轻，故能长时间悬浮在大气中，易被人体吸并沉积在肺胞中，对人类的健康有极大的危害.为此，世界各国对柴油机微粒排放的限制越来越严格，由于喷燃烧室的料与空气混合不完全，燃料历经高温聚合及分解反应，产生了高分子量的HC，经过进一步的凝聚作用，产生了碳烟颗粒，虽大部分在随后的富氧区烧掉，但终究因混合不完全仍有约1%的碳烟颗粒没被烧掉，重的颗粒随即排出可溶碳氢有机物来源于未燃的燃油碳氢有机物在冷凝过程中吸附在碳烟颗粒的表面，成为柴油机微粒排放的一部分为了达到日益严格的排放法规的要求，目前世界各国都在积极开发减少柴油机微粒排放的技术措施.可溶性有机成SOF。 第三节 各种微粒的处理方法 一、分析微粒的质量与成份 微粒成份分析不是排放法规所要求的，但对微粒的形成、氧化过程及微粒后处理技术的研究等具有重要意义。下面就介绍一下微粒中有机可溶成分SOF的分离方法： 1.热解质量分析法 热解质量分析法是在惰性气体氛中，将微粒样品按规定加热速率加热到923K，保温5分钟。在这段时间内，其中部分可以蒸发，用热天平测量的微粒质量减少量代表其中可挥发部分，用此法测得的主要是高沸点HC和硫酸盐，基本与SOF吻合。然而将气体氛换成空气，在相同温度下，样品进一步减少的质量对应被氧化的碳烟组合，残留的就是微量灰分。 该方法的优点是能准确快捷的得出样品质量损失率变化的连续曲线，可据此定量分析VF中不同馏分，可测来碳烟在各种条件下的氧化速率，缺点是热解质量分析仪昂贵，且一次只能处理一个样品。 2.真空挥发法 真空挥发法是将微粒样品置于真空干燥箱内，在真空度95Kpa以上，温度在473k以上加热3小时左右，其质量变化即为微粒中VF含量。此方法设备简单，操纵方便，真空干燥箱具有较大的容积，一次可同时处理多个样品。但是不能连续记录质量的变化，收集VF较困难。 3.索式萃取法 对微粒中的SOF可采用索式萃取法采集，常用的索式萃取法如下图1-1所示： 1-冷凝管 2-提取管 3-虹吸管 4-连接管 5-提取瓶 图1-1索式萃取法 将盛有容液的烧瓶置于恒温浴缸中，用水加热使容液蒸发，