飞航规则第二条.DOC

附錄二 信號 （註：參閱本規則第三十六條） 1. 遇難及緊急信號 註一：本附錄之規定並不阻止遇難航空器自行使用任何方法以吸引注意，表示其位置及獲得援助。 註二：搜尋救護目視信號，刊載於飛航指南。 1.1. 遇難信號 下列信號不論合併或單獨使用，均表示遭受嚴重及緊急危險之威脅而請求立即協助者： a) 用無線電報或其他信號方法發送組成「SOS」之信號（摩斯電碼為???─——???）； b) 用無線電話發送「MAYDAY」之口語信號； c) 經由資料鏈傳送內容具有「MAYDAY」文字之遇難訊息； d) 以短間隔一次發射一枚紅光之火箭或信號彈； e) 顯示紅光之降落傘火焰。 註：國際電信聯合會無線電規則第四十一條第3268款、第3270款及第3271款規定，發送無線電報及無線電話自動警報系統之警報信號資料。 第3268款：無線電報警報信號由在一分鐘內連發之十二長畫組成，每一長畫歷時四秒，長畫間隔為一秒。此項警報信號得以手發，但以自動器械發送為宜。 第3270款：無線電話警報信號由交替發送兩個實質上為正弦音頻之音調組成。一個音調之頻率應為二二００赫，而另一個音調之頻率則為一三００赫。每一音調歷時為二五O毫秒。 第3271款：藉自動方法發送無線電話警報信號時，至少應連續發送三十秒但不得逾一分鐘；如以其他方法發送時，應儘可能連續發送約一分鐘。 燈光 自機場管制至： 飛航中之航空器 地面中之航空器 發向相關之航空器(參閱圖1.1) 固定綠光 許可降落 許可起飛 固定紅光 避讓其他航空器並繼續盤旋 停止 連續綠色閃光 回航降落* 許可滑行 連續紅色閃光 機場不安全，勿降落 滑離使用中之降落區 連續白色閃光 在本機場降落並滑至停機坪* 返回機場起始點 紅色煙火 毋論任何先前之指示，暫勿降落 *將適時給予降落及滑行之許可 圖1.1 1.2. 緊急信號 1.2.1.下列信號不論合併或單獨使用，均表示航空器遭遇困難必須降落，不請求立即協助： a) 重複開、關落地燈；或 b) 以與閃光航行燈有別之方式重複開、關航行燈。 1.2.2.下列信號不論合併或單獨使用，均表示航空器即將發出有關船舶、航空器、其他運輸工具、乘員之安全或所見有關安全情況之非常緊急訊息： a) 用無線電報或任何其他信號方法發送組成「XXX」之信號； b) 用無線電話發送「PAN, PAN」之口語信號； c) 經由資料鏈傳送內容具有「PAN, PAN」文字之緊急訊息。 2. 使用於攔截情況時之信號： 2.1. 攔截航空器之信號及被攔截航空器之反應 序號 攔截航空器信號 意義 被攔截航空器之回應 意義 1 白晝或夜間：在被攔截航空器之前上方，通常位於左側〈若被攔截航空器為直昇機，則在其右方〉搖擺機身並以不規則之間隔閃亮航行燈〈直昇機則閃亮落地燈〉，當對方領知後，以平飛轉向欲往方向，通常為左轉〈如直昇機則右轉〉。 註一：天氣狀況或地障可能使攔截航空器作異於序號一所列位置或轉向。 註二：若被攔截航空器無法與攔截航空器保持並進時，攔截航空器應環繞被攔截航空器之航線飛行，並於每次通過被攔截航空器時搖擺機身。 你已被攔截。跟隨我 白晝或夜間：搖擺機身，不規則閃亮航行燈並跟隨 註：被攔截航空器所需之其他動作，規範於第五十二條。 瞭解，照辦 2 白晝或夜間：在不穿越被攔截航空器之飛行路徑下，向被攔截航空器外側作大於九十度之上升急轉彎。 你可繼續飛行 白晝或夜間：搖擺機身 瞭解，照辦 3 白晝或夜間：放下起落架〈如有裝置〉，開啟落地燈並飛越使用跑道上空，若被攔截航空器為直昇機，則飛越直昇機降落區。對直昇機，攔截直昇機進場後於降落區盤旋。 在此機場降落 白晝或夜間：放下起落架〈如有裝置〉，開啟落地燈並跟隨攔截航空器，若已飛越使用跑道上空或直昇機降落區後認為可安全降落，則可逕行降落。 瞭解，照辦 2.2.被攔截航空器之信號及攔截航空器之反應 序號 被攔截航空器信號 意義 攔截航空器之回應 意義 4 白晝或夜間：收回起落架〈如有裝置〉，閃亮落地燈，以高於機場標高三百公尺〈一千呎〉以上，六百公尺〈二千呎〉以下《直昇機則以高於機場標高五十公尺〈一百七十呎〉以上，一百公尺〈三百三十呎〉以下》之高度通過跑道或直昇機降落區，並繼續在使用跑道或直昇機降落區上空盤旋。如無法閃亮落地燈，則閃亮任何可用之燈光。 該機場不適宜降落 白晝或夜間：如需指示被攔截航空器跟隨攔截航空器至備用機場，則攔截航空器收回起落架〈如有裝置〉，並執行序號一攔截航空器之信號。 如決定放行被攔截機，攔截航空器可執行序號二攔截航空器之信號。 瞭解，跟隨我 瞭解，你可繼續飛行。 5 白晝或夜間：以異於閃燈光之方式，規律地啟閉所有可用燈光。 無法照辦 白晝或夜間：執行序號二攔截航空器之信號