航道疏浚工技术方案.docVIP

航道疏浚施工技术方案 一、工程概况： 1、工程概况： 我标疏浚土方50万方,其中水下方约24万方,水上方约26万方。 2、编制依据： ⑴、苏南运河无锡洛社段航道整治工程施工图纸。 ⑵、《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000） ⑶、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96） ⑷、《水运工程测量规范》（JTJ203-2001） ⑸、《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314-2004） ⑹、《内河航道工程质量检验评定标准》（DB33/386-2002） ⑺、苏南运河无锡洛社段航道整治工程LSD－1合同段评定单元划分 二、航道疏浚施工方案： （一）、落实弃土区和运输路线： 弃土区：陆区 运输路线：从苏南运河经直湖港到达陆区 （二）、水上方施工： 水上方采取挖机直接挖土装船，运至弃土区。 （三）、水下方施工 根据本项目疏浚工程实际情况，本工程将采用抓斗挖泥船施工，泥驳运土。 1、施工工序 水下土方施工流程：放样定线→设置样架→设置水位尺→抓斗式挖泥船挖泥→泥驳运输→浮吊船、挖掘机卸土上岸 挖泥船施工工艺流程图 2、挖泥船工作原理 抓斗挖泥操作过程为：张开空挖斗放至开挖点——闭斗切土——提升挖泥——转动斗臂至自航泥驳上方——开斗卸泥——反向转动斗臂。为提高生产效率，抓斗在切泥后提升与转动斗臂同步进行。由前后锚控制船位，在一个锚位疏浚完成后再定位，循环往复 3、抛锚定位 挖泥船的定位及前后移动是依靠卷扬机、缆绳和锚来进行的。一般挖泥船抛三只锚，前一后二。定位时，用卷扬机把前后缆绳拉紧；移动时，先松后边的缆绳，再收前面缆绳，前进到位后收紧前后缆绳，进行施工。 4、水下疏浚 水下疏浚采用分槽、分层、分段开挖的施工方式进行施工。 4.1、分段施工 　　抓斗挖泥船均按顺流方向自上而下分层开挖。由于疏浚长度较长，挖泥船施工采取分段开挖，每段长度约100m左右，前段疏浚合格后方可进行下一段的施工。 4.2、分条开挖 由于挖泥船斗臂长度的限制，在每段必须分条施工，条与条之间之间至上有0.5~1.0米的重叠区，避免形成欠挖土埂。根据挖槽宽度和机械能力合理确定分条开挖的宽度和数量。 4.3、分层开挖 挖泥船一次最有利挖泥厚度0.8m左右，由于断面上靠近老驳岸前沿部位以及老堤防拆除的挖深较大，需分层开挖。 4.3、边坡开挖 为保证形成稳定的设计边坡，边坡开挖采用阶梯型进行开挖。超、欠面积比必须控制在1～1.5范围内，避免出现边坡超挖或欠挖现象。 5、疏浚质量检查标准和方法： 项目 内容 允许偏差（mm） 检查方法 1 中部水域 浅值 ≤0 测杆或测深仪 超深 300 测杆或测深仪 2 边缘水域 浅值 200 测杆或测深仪 超深 300 测杆或测深仪 6、为保证疏浚工程的质量，需采取以下措施： 6.1做好技术交底工作： 在开工前做好技术交底工作，首先项目经理部管理人员人真学习招标文件，再由技术管理人员向挖泥船队把工程概况、施工条件、工程要求、质量标准，工期要求及图纸进行详细介绍说明，并组织施工人员进行现场勘察，以便施工人员选定适宜的操作方法。 6.2控制好施工导标： 施工放样是疏浚工程的一个重要方面，在工程开工前，我们根据施工图纸进行实地放样，报监理验收，再参照设计图纸上的技术参数，放出20米一个断面的施工小样，以及边线和底角设计样板，以免出现偏挖。同时，在施工过程中，定期对导标进行检查、校对。避免因受人为因素的影响导致导标产生移位，甚至丢失，造成漏挖和超挖，导致工程不合格。 6.3控制好施工水尺： 在施工前，根据建设方提供的水准点，合理布置施工水尺，工地水尺能直观地反映水位变化，是我们开挖深度的依据，疏浚深度能否达到设计质量标准，工地水尺起着重要作用。在施工中，根据实际需要，需设置多处水尺，每天必须观察水位4次，以便及时调整下挖深度，控制好挖泥质量。 6.4工程质量的检查： 疏浚工程的质量较难控制，关键是不能用眼直觉观测，施工中必须用测杆勤测量，采用每班自测，项目经理部管理人员抽测，由建设组织有关人员抽查的办法，对检测结果及时进行分析整理、出现异常情况时，应从挖泥标起，水尺，挖深标尺，施工操作，施工方法和测深工具等诸多方面查我原因，以确保工程质量。 二、安全生产、文明施工保证措施 首先必须坚持“安全第一、质量第一、预防为主”的方针。在施工作业中，严格贯彻《安全生产法》、《苏南运河“四改三”航道整治工程安全管理实施细则》，对安全管理要进行方针、目标管理，并落实各施工班组。 1、建立健全管理机构 项目部成立安全生产管理领导小组。在项目经理和安全员的领导下，各施工船队配备兼职安全员，制定各级人员岗位责任制度。开工前对船员进行安全生产教育，制定各项规章制度。 2、现场安全管理 施工现场按章悬挂通