目视助航的课程设计报告（设计机场跑道及灯光）.doc

Civil Aviation University of China 机场灯光标记牌设计 学 院：航空自动化 专 业 班 级： 学 号： 姓 名： 指导教师： 徐萍 一、设计任务描述 1 1.1 系统设计要求 1 1.2 系统选型 1 二 、系统要求分析与设计 2 三、进近灯光系统 2 3.1 简易进近灯光系统 2 3.2 PAPI灯 3 四、跑道灯光系统 5 4.1 跑道边灯 5 4.2　跑道入口灯 5 4.3 跑道入口翼排灯 6 4.4　跑道末端灯 6 4.5　跑道中线灯 6 4.6 跑道接地带灯 8 五、滑行道灯光系统 8 5.1　滑行道边灯 8 5.2　滑行道中线灯 9 5.3　跑道警戒灯 12 5.4　中间等待位置灯 13 5.5　停止排灯 14 5.6　快速出口滑行道指示灯 14 六、标记牌的设计 15 七、自我评价 16 八、参考文献 17  一、设计任务描述 1.1 系统设计要求 （1）根据自己的兴趣，选择跑道的等级和滑行道的复杂程度； （2）设计跑道和滑行道标记牌 1.2 系统选型 机场基准代号 飞行区指标I：基准代码 4 飞行区指标II：基准代字 E 跑道类别 III类精密进近跑道 飞机参数 最大翼展：60m 最大轮外间距：13m 二 、系统要求分析与设计 跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定，且跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95% 假想该机场属于枢纽机场，根据当地风向设计两条跑道，一条主跑道，一条副跑道。 三、进近灯光系统 3.1 简易进近灯光系统 Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统全长宜为900 m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，此次设计为900m。由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900 m处的灯具组成，此外还有两行延伸到距跑道入口270 m处的边灯以及两排横排灯，一排距跑道入口150 m，另一排距跑道入口300 m。 进近中线灯：中线灯选择全长由可变白光的恒定发光灯的短排灯组成，构成中线的灯具的纵向间距为30 m，最靠近跑道入口的灯位于距跑道入口30 m处。 进近边灯：距跑道入口270 m以内的侧边短排灯应对称于跑道中线延长线并发红光。单个侧边短排灯的组成、长度和至中线延长线另一侧与其对称的侧边短排灯的横向距离均与接地带灯相同。短排灯的长度应至少为4 m。短排灯由近似点光源组成时，灯具应等距设置，间距应不大于1.5 m。 进近横排灯：设在距跑道入口150 m 处的横排灯填满中线灯与侧边灯之间的空隙，设在距跑道入口300 m处的横排灯自中线向两侧各伸出15 m。构成横排灯的灯具应为发可变白光的恒定发光灯。 进近顺闪灯：Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统距入口300 m处的横排灯及300 m以外的短排灯上，各附加一个顺序闪光灯。顺序闪光灯应每秒闪光两次，从最外端的灯向入口逐个顺序闪光，直到距入口300 m处的横排灯。 图1 进近灯光 图2 距离跑道入口三百米开始的进近灯光 3.2 PAPI灯 飞行区指标Ⅰ为 l 或 2 时 PAPI 的灯间距离应为 6 m(公差为±1 m)。最靠近跑道的灯具应设在距跑道边不小于 10 m(公差为±1 m)处；如图1 如需要较大的可用距离， 或预期将来要改成 PAPI 时， APAPI 的灯具横向间距可增大到 9 m(公差为±1 m)，最靠近跑道的灯具可相应地设在距跑道边 15 m。 PAPI系统的构造和布置应使进近中的驾驶员： a) 正在或接近进近坡时，看到离跑道最近的两个灯具为红色，离跑道较远的两个灯具为白色； b) 高于进近坡时，看到离跑道最近的灯具为红色，离跑道最远的三个灯具为白色；在高于进近坡更多时，看到全部灯具均为白色； c) 低于进近坡时，看到离跑道最近的三个灯具为红色，离跑道最远的灯具为白色；在低于进近坡更多时，看到全部灯具均为红色。 D1算得440米。 图3 PAPI灯 四、跑道灯光系统 4.1 跑道边灯 跑道边灯应是发可变白光的恒定发光灯，但跑道末端600 m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光应为黄色。若跑道长度不足1 800 m，则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的1/3。 夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道应设