客运港码头建设规划中合理利用的点.docVIP

客运港码头建设规划中合理利用的点 1 长廊：为提升港口形象，保证客车分流设计，为旅客提供优质服务，从客运站至各泊位之间设置长廊做为旅客通道，在每一泊位中设一登船桥，顺岸长廊布置距码头岸边（含廊道）40米，垂直泊位长廊布置距码头岸边（含廊道）30米。 长廊、登船桥建设费用较高，且31-34泊位距客运站较远，建议31-34码头3个泊位旅客采用摆渡车形式接送，上下船用轨道式客梯，利用现在正在建设的D1/2、D3泊位轨道式客梯，不会造成浪费。 2、外观及功能要求 外观造型设计新颖大方，采用现代化钢结构形式。内部构造无柱，布局合理，实用便捷，具有人文文化、地域文脉及港城的历史文化气息、人性化体现，同时具备环保和节能要求。 3，安检通道：布置在集团轮驳公司办公楼前道路南侧区域内。根据公司生产形势，安全生产需要，安检工艺流程情况，安检通道按以下方式布置：3套机检通道+3条手检通道（含轿车通道）。通道建筑面积约2400平米，主控室建筑面积约600平米。同时还添加了司机休息室，体现人性化设计。根据现有生产统计分析，60%的滚装车辆需机检，40%的滚装车辆需手检。机检通道平均3分钟检测一辆滚装车辆，即一小时通过20辆。手检通道平均2分钟检测一辆滚装车辆，即一小时通过30辆。 随着烟台港西港区大型矿石进口泊位的建成投产及老港区功能的进一步调整，矿石转水出口量逐渐增大，铝矾土和煤炭货物的进口量也逐年攀升。为此，烟台港集团公司根据目前市场情况，决定在西港区一期工程的基础上，结合老港区功能调整进程，扩展陆域堆场，建设大型通用泊位，以满足日益增长的运量需要。 烟台港目前存在的主要问题有： （1）主体港区紧邻市中心，港口建设与城市经济发展干扰严重、互相制约 烟台港是百年老港，长期以来烟台港一直在紧邻市区的芝罘湾内开发建设，芝罘港区一直是烟台港的主体港区。烟台港的发展为烟台市的城市功能和地位，做出了重要贡献。但是随着经济的发展，城市和港区在求生存、求发展方面，在狭小的空间范围内产生了激烈的矛盾。目前芝罘港区被城市包围，功能定位无法实施，海岸线被港口、船厂、各专业码头占用，没有充分发挥黄金海岸的潜在效益。 （2）港口集疏运能力紧张，集疏运网络急需完善 烟台港位于蓝烟铁路末端，铁路车站，公路车站混杂于港区外。邻近港区分布着大批单位，城市交通、港口集疏运交叉、密集，严重影响港区集疏运畅通。 （3）油品和液体化工品运输存在着很大的安全隐患和不规范操作 目前烟台港油品和液体化工品运输分散在各个港区近30个泊位作业，且多为通用泊位。一方面是与其它货物交叉混杂作业，互相干扰，安全隐患巨大；另一方面是操作不规范，装卸效率低下，影响码头资源的合理利用。这种状况与烟台市滨海旅游城市形象极不相称。 （4）成品油吞吐量增长与泊位能力不足的矛盾突出 烟台港每年都有相当规模的成品油运输需求，且呈持续增长趋势，特别是，中石化将把在山东半岛的油品储存中转集中安排在烟台西港区，万华集团将实施“老厂搬迁MDI一体化项目”，烟台港成品油吞吐量将出现跨越式增长。烟台市区周边目前无专用油品码头，正在建设的西港区液体化工泊位是一个3万吨级泊位，可同时停靠2个5000吨级液体化工船泊，设计吞吐量190万吨/年。该项目建成后液体化工品运输需求饱满，无富裕能力满足成品油的装卸作业要求。烟台港成品油吞吐量增长与泊位能力不足的矛盾将愈加突出。 2.4.4 烟台西港区建设成品油码头的主要有利条件 （1）烟台西港区具有良好的水深条件和优越的地理位置 烟台市海岸线长702.5公里，沿线分布着龙口、蓬莱、烟台等大中型港口。烟台港西港区位于烟台市西北35公里处，远离市区，邻近经济开发区，与蓬莱市接壤，-10米以上深水岸线贴岸，发展空间开阔，经济活力强劲，地理位置优越。扼渤海南侧湾口，背靠山东半岛，北望辽东半岛，东邻日本、韩国。使烟台港八角港区成为环渤海地区理想的水运中转货物的集散地、连接东北与华东的交通枢纽、山东半岛与日韩贸易最便捷的进出口口岸。 （2）建设烟台港西港区有老港区为依托，有比较雄厚的物质基础和丰富的管理经验 烟台港是一个历史悠久港口，有一定规模的固定资产积累，具备了进一步加快发展的规模优势，至2007年底，烟台本港共有码头泊位48个，码头长度8300米，其中：生产用码头40个，码头长度7362米，包括3个2.5万吨级泊位、5个2万吨级泊位和12个1～1.6万吨级的泊位，2个3万吨级泊位和2个20万吨级泊位。设计吞吐能力货物1730万吨、旅客162万人次、集装箱150万TEU、滚装能力11万辆车。仓库总面积9.3万平方米，货场总面积115万平方米，铁路专用线总延长25.806公里，各种装卸机械625余台。目前与世界上70多个国家和地区的100多个港口直接通