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第二章 交通工程设施设计 第一节 交通工程设施概述 一、交通工程设施的定义 依据交通工程学的原理和方法，为使道路通行能力最大、经济效益最高、交通事故最少、公害程度最低而设置的系统、设施和给人或车配备的装备。 即:为使车辆安全、快速、高效、舒适地行驶而设置的各类设施。 二、交通工程设施的作用 道路不仅应满足车辆行驶（行人通行）的结构强度、视距线形和交通容量方面的要求，而且应满足交通的安全性、舒适性以及交通系统运行的效率和环境保护方面的要求。 交通工程设施设置的作用主要有： 交通工程设施的作用： 1、提高行车安全性 2、提高道路通行能力与利用率 3、保证车辆连续运行 4、创造良好的交通环境 交通设施应满足的条件 迅速性 安全性 经济性 舒适性 正确性 任意性 公平性 三、交通工程设施种类 交通安全设施主要包括交通安全设施、交通管理设施、静态交通设施、交通服务设施、道路景观环境与绿化设施、道路照明系统、收费系统及监控系统等。 也包括道路通信系统、道路供配电系统和沿线建筑设施。 安全护拦 安全护拦 安全护拦 防眩设施 隔离封闭设施 城市道路上的隔离设施 视线诱导设施——线性诱导标（导向标） 视线诱导设施——反光道钉 3、辅助信号灯: 使不同位置、不同车道机动车都能看到信号灯运行情况，避免因车道多、大型车辆遮挡前方视野的状况 。 根据美国1982~1984年事故资料计算得到的 部分路侧构造物的事故严重度指数一览表 减少车辆碰撞路上危险物的常用措施 1）消除可移走的所有路上危险物； 2）把路侧危险物移至满足安全要求的道路侧向净宽以外； 3）把遗留的路上危险物设计成解题消能结构； 4）用护栏保护。 2、护栏的种类 1）按护栏设置位置分类 路侧护栏 中央分隔带护栏 桥梁护栏 过渡段护栏 端部护栏 防撞垫 2）按护栏构造形式分类 半刚性护栏：是一种连续的梁柱结构。波形梁护栏是其代表形式，通过横梁、立柱和土基的变形吸收能量。 ?刚性护栏：是一种基本不变形的护栏结构，用以防止二次事故。混凝土墙式护栏是其代表形式。 ?柔性护栏：是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，缆索护栏是其代表形式。 半刚性护栏 通过车辆与护栏间的摩擦、车辆与地面间的摩擦及车辆、土基和护栏本身产生一定量的弹、塑性变形（以护栏系统的变形为主）来吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间来降低车辆速度，并迫使失控车辆改变行驶方向，回复到正常的行驶方向，从而确保乘员安全和减少车辆损坏。 波形梁护拦 波形梁护栏结构图 刚性护栏 通过车轮转动角的改变、车体变位、变形和车辆与护栏、车辆与地面的摩擦来吸收碰撞能量。在碰撞过程中，车辆变形程度取决于其自身的刚度、碰撞能量和碰撞作用时间。当车辆的碰撞角度较大时，往往造成比较严重的后果。 混凝土护栏结构图 柔性护栏 是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，缆索护栏是其代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上面组成的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收能量。 缆索护栏 3、护栏形式选择 （1）路基护栏 护栏的形式选择应充分考虑： 护栏的性能——护栏功能分析是前提 护栏的安全性 护栏的美感及对驾驶员的心理影响 气象条件特点 经济性 各种护栏适用地点 （2）桥梁护栏形式选择 优先考虑防撞等级(PL)，再考虑构造形式。 无人行道的特大桥，上跨另一条高等级道路PL3;高等级道路上的桥梁，二级、三级公路上跨高等级公路PL2; 有人行道的分界（防止二次事故、跨越江河等大于100m） PL2等。 形式选择： 美观、协调 桥梁高度(≥10m)、跨越水域面积—钢筋砼或组合式 桥梁形式 气候条件 尽量减轻自重 全线尽量一致 桥梁护栏设计条件 二、 防眩设施设计 为有效地减少高速公路夜间行车车前灯对会车司机产生眩光，在高速公路的中央分离带上，全线设置防眩设施，这是确保夜间行车安全的有效措施，也是交通安全设施设计的一项重要内容。 2.1 防眩原理 防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应使横向通视好，能看到斜前方，以减小对驾驶员的心理影响。 2.2 防眩原理 遮光角 直线段上防眩设施的遮光角宜采用8°，平、竖曲线路段遮光角宜采用8°~15°，采用植树防眩时遮光角以10°为宜。 防眩设施安装高度 防眩设施安装高度可按几何关系计算得到。 防眩设施的安装高度计算 防眩设施的安装高度计算图示 防眩设施的安装高度计算 当中央分隔带中心位置设置防眩设施时，防眩设施的最小高度计算式： 防眩设施的安装高度计算 不同车辆组合时防眩设施的最小高度 2.3 防眩设施的分类及形