第7章压杆稳定71压杆稳定的概念课件.ppt

实例1 实例2 轴向受压杆件横截面上的正应力不超过材料的许用应力，就从强度上保证杆件能正常工作。但实际结构中，受压杆的截面尺寸一般比按强度算出的要大，而且截面形状也与梁的截面相仿，即尽可能增大截面的形心主惯性矩。 举例说明： 如图所示两根宽50mm 、厚7mm 的矩形截面松木杆件，其抗压强度极限 ，弹性模量E=10GPa,其中一根长300mm ，另一根长1000mm，同时承受轴向压力F的作用。 思考： 1.为什么同一张卡纸截面形状不同承载能力就不一样？ 2.从强度条件来讲，两根杆件的承载能力是相同的，为什么实际受力能力不同？ 一、压杆失稳 很显然发生这种破坏情况并非由于长杆的强度不足引起的。这种破坏是由于较细长的杆件受压力作用时丧失保持原有直线形状的能力而造成的。压杆的这类破坏称为丧失稳定，或简称失稳。 二、稳定平衡与不稳定平衡 压杆失稳在建筑上产生过很多严重事故： 1907年加拿大魁北克的圣劳伦斯河上的钢桥，当时正在架设中间跨桥梁时，由于悬臂钢桁架中个别受压杆失去稳定产生屈曲，造成全桥坍塌。 1916年重新建造，又因设计缺陷造成坍塌。 1940年，美国的塔科马桥，刚完工4个月，在一场大风中，由于侧向刚度不足而失去稳定，使整个桥梁扭转摆动而破坏。 1925年，前苏联的莫兹尔桥在试车时，也是受压杆件失稳而破坏。 美国东部康涅狄格州哈特福市中心体育馆，能容纳12500人的大跨度网架结构，于1971年施工，1975年建成，在1978年的一场暴风雪中倒塌，事故的原因也是个别压杆失稳。 例7-1 有一两端铰支的No20a工字钢压杆，长度为3m,钢的弹性模量E=20GPa,试确定其临界力。 解：由型钢表中可查得No20a工字钢 ，两端铰支时 ， 则由欧拉公式计算临界力为 一端固定一端铰支时 瑞士明汉斯太因村铁路桥的破坏。1891年5月14日，一座架设在莱茵河支流比尔斯河上的单轨铁桥坠毁。在有12节车厢的旅客列车上，74人蒙难，200人受伤。  该桥长42m、高6m、宽4.6m，为单跨桥，采用埃菲尔桁架。事故发生前不久，曾重新分析过该桥的强度。实验表明桥梁桁架可承受一般载荷，经核算构件的应力不超过66.3MPa，且载荷也未超过原设计规定的技术条件。为保险起见，还是对该桥采取了局部加强措施。  桥的破坏发生在白天。列车由于爬坡车速只有2km/h。目击者都说，仅当第一个车头开到桥中央或稍过一点时，车头连车厢就冲向河里了。  瑞士政府责成结构力学教授里特尔和实验专家泰特马耶尔两人分析事故原因。与此同时，恩盖塞教授也对该桥进行独立的分析。他们的一致意见是，当载荷位于桥跨中央时衍架中间斜杆的压应力最大，此杆的安全系数小于1(工作压应力为66.3MPa，由欧拉公式算出的临界应力为52MPa)。  例7-3用 No22a工字钢制成的两端铰支杆件，长度为3m，承受压力F=500kN，钢的弹性模量E=200GPa,试验算此压杆是否安全。 解：由型钢表中可查得No22a工字钢的截面面积 ，最小惯性半径 ，两端铰支时 ，则 属于细长压杆，可采用欧拉公式计算临界应力 临界力为 实际荷载已超过临界力，所以压杆将失稳而破坏。 例7-3No22a工字型Q235钢改成两端固定的杆件，长度为3m，承受压力F=500kN，钢的弹性模量E=200GPa, ?p=123，试验算此压杆是否安全。 解：由型钢表中可查得No22a工字钢的截面面积 ，最小惯性半径 ，两端铰支时 ，则 属于中柔度压杆，采用经验公式计算临界应力 临界力为 实际荷载小于临界力，所以压杆稳定。 1876年12月29日晚8时许，一列由两辆机车和11节车厢组成的快车在这座桥上通过。漫天大雪使列车只能以16～19km/h的特慢速度行驶。当第一辆机车行驶至离对岸不到15m时，司机感到列车在向后拽。于是他给足了汽，猛地开上桥墩，走了45m后停下来。回头一看，什么都不见了。由于大桥断裂，后面的列车从21m高处坠入河中，列车因锅炉失火而烧毁。158名乘客中有92人遇难。  该桥系双轨路面、跨长37m的全金属椅架式单跨铁路桥，建于1865年。经调查，破坏原因是多方面的，但直接原因是压杆失稳。由现在的分析知，其斜