顶管穿越施工的方案.docVIP

1、工程概况 本段管道起自广州/佛山交接，终止于佛山末站，属于支干线金山末站-佛山末站区段，以陈村水道为界，上游番禺境内属于四标段，下游佛山境内部分属于六标段，六标段整段管道均位于佛山境内。 管道设计外径为610mm，设计压力为9.2Mpa，线路地区等级除南海吉利小学按业主HSE部门要求确定为四级外，其余部分均为三级地区。 佛陈公路穿越位于佛陈公路与新建佛山一环交界处,线路起、终点里程为K8+968.6—K9+098.9，水平长度为130.3m，实长为130.3m，穿越管道规格为Φ610×12.7 X65直缝埋弧焊钢管，顶管穿越长度为110m。 2、穿越处工程地质条件 穿越处场地等级为三级，地基等级为三级，岩土工程勘查等级为三级。穿越段地处广东省佛山市陈村镇，地形平坦，交通方便。地层划分为两层： 第一层素填土：灰黄色，稍湿，松散-稍密，主要成分为粉质粘土合砂土，局部含碎石、块石等，粒径2-30cm，次呈棱角状，其成分主要为砂岩和花岗岩，层厚0.4-2.8m。 第二层淤泥：灰黑色，深灰，流塑，土层稍有光滑，干强度中等，韧性中等，可见由西沙的薄夹层,层厚0.1-0.2m，颗粒均匀。最大接露厚度6.1m。 3、施工方法 3.1方法简介 顶管穿越施工设备主要包括千斤顶、高压液压站、工具管、顶铁及运土设备等。 施工前开挖工作坑，将设备安装就位，吊装套管、安装顶环，利用液压千斤顶顶推套管，每顶进一定行程，退回顶缸，操作人员进入套管内挖土外运，然后加入顶铁或套管继续顶进,循环作业，直至套管顶至对面接收坑；拆除设备，清理套管内余土，进行主管穿越。 3.2顶力计算 工程施工采用DN1200×120×2000钢筋混凝土管。 根据总顶力经验计算公式F=n·G·L 其中n——土质摩擦系数 G——每米套管自重 L——顶管长度 每米套管自重=材料密度×每米套管体积=2.45×103kg/m3×π×(1.2+0.12)×0.12×1m3=1.22t 顶管长度110m，土质淤泥质土，挖后不能形成土拱，摩擦系数取2.5 总顶力= n·G·L =2.5×1.22×110=335.5t 根据以上计算，结合我公司设备情况，本穿越地段穿越采用500吨电动液压千斤顶进行施工，如遇特殊地质情况，随时采用两台500吨电动液压千斤顶进行施工。 4、施工工艺流程图 5、主要工序施工方法及措施 5.1施工准备 5.1.1组织施工人员熟悉施工图，进行技术交底，探讨施工质量保证措施。 5.1.2开工前预先与公路主管部门联系，按照路政部门的要求办理穿越施工手续，按照路政、交通等部门的要求设置相应的警示标志。 5.1.3应向路政、电信、电力、市政等有关部门了解清楚穿越地段内地下是否有通讯线路，管道等设施，对于此类设施应请主管部门的有关人员现场指定位置，人工开挖，使之暴露，保护方案应得到主管部门认可。 5.1.4顶管设备、配套设备及各种机具材料准备齐全。 5.2排水设施 由于施工场地地下水位在0.5m-0.7m之间，根据现场实际情况将操作坑内的水排至附近鱼塘(施工前征用)。保证作业坑内抽出的水有序排放，不污染环境。 5.3场地平整、测量放线 5.3.1根据现场情况，将5013B桩一侧作为顶管工作坑场地及混凝土管堆放场地。 5.3.2测量放线 1）根据设计给定的控制桩位，用全站仪放出穿越中心轴线，并定穿越中心桩，施工用地边线桩，撒上白灰线。 2）放线同时放出操作坑与接管坑的位置和开挖边线。 3）保护好公路两侧中心线上的标志木桩，以便按该桩测量、复核操作坑开挖深度和穿越准确度。 4）在穿越点附近构筑物上设置临时水准点，便于在穿越过程中复合套管标高。 5.4作业坑开挖 5.4.1根据设计要求，在穿越道路两端各开挖一个工作坑，一个作为作业顶进工作坑，另一个作为接收首节管的工作坑，顶管工作坑选在5013B一侧，接收坑选在5012B一侧。 5.4.2顶管工作坑宽度为4.0米(沟底宽度)，工作坑的长度与管节长度、千斤顶长度及后背墙的尺寸有关，还与顶进方法和运土工具，其长度根据现场和所使用的千斤顶的尺寸而定，本次穿越套管以2m计算，操作坑长度为5.5m（沟底长度）。 5.4.3工作坑的深度由设计管底高程及基础厚度而定，即管底高程加上轨道及基础厚度，就是坑底标高。本工程开挖深度为3.5m，坑底高程为-2.0m。本工程在开挖至设计标高后，由于边坡土质为淤泥，因此采用以下措施： 5.4.3.1在作业坑的角落设置两台DN50污水泵进行江水，集水坑尺寸为1000×1000×100，抽出的水排至事先修好的排水沟内。 5.4.3.2在作业坑开挖至1.5m深时，在四周打钢板桩，钢板桩采用波浪型拉森型钢板桩，钢板桩长度为6m。钢板桩之间的连接采用互握式