营业线施工现场安全交底.docVIP

营业线施工现场安全交底 1、施工要点项目严禁超前准备以及超计划范围组织施工。 2、施工现场设置醒目的安全警戒绳，临线来车时，应及时拉起警戒绳，施工人员不得越过警戒绳作业。 3、营业线施工时必须按《铁路技术管理规程》的规定，设置防护人员和防护标志，在车站设置驻站联络员，随时保持联系。 4、施工机械设备临近既有线施工，做到一机一人防护，临线来车时，应保证施工机械停止作业。 5、夜间施工时应具有足够的照明，照明不足时严禁夜间施工。 6、要点施工完成后，必须要在施工现场办理施工、工务、电务检查确认，确认后方可在《行车设备施工登记薄》消记，否则不准放行列车。 7、施工料具应安排专人昼夜看管，并做好检查记录，做到工完料净，严防料具侵限。 8、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领。不准劳务工单独上道作业。 9、全面落实防止挖断电缆的措施制度，防止损坏电缆的惯性事故。对于情况不明的电缆（管线）和其他通讯、信号、行车设备，禁止自行处理，并做好支护和防护工作。 10、在电气集中车站和自动闭塞及轨道电路区段施工，必须对有关施工人员进行防联电的安全教育，了解发生轨道电路故障的原因，掌握防联电的技术技能。 11、凡占用线路或影响行车设备正常使用的各类作业，施工负责人应充分做好要点施工前的一切准备，均应严格履行施工要点程序。 12、营业线施工实行一点一令，施工作业登记必须一点一登记。对运输影响较大工程在月度计划确定后，在施工前要进一步明确。根据营业线施工的类型，必须按规定程序和步骤，进行相应的登记要点手续。 13、根据施工计划内容，在施工前通过车站值班员向列车调度递交施工申请；施工当日提前在车站《行车设备检查登记簿》进行登记，通过车站值班员向调度员提出申请。在取得行车调度命令或车站的同意，办理妥当相关手续后，方可正式进行施工作业活动。并保证在规定时间内完成工作量。如因特殊情况，不能按时开通或恢复常速时，必须提前通过车站值班员向行车调度提出延长施工封锁时间或继续限速的申请。 14、营业线施工必须严格遵守施工作业纪律，坚决杜绝违章指挥冒险作业和盲目蛮干的行为。严禁臆测行车进行施工作业。严禁未经行车调度和车站同意提前上线作业或擅自施工。严禁未经行车部门或调度允许，擅自占用行车线路、影响行车设备的正常使用和干扰行车秩序。 15、营业线施工要根据工作量、对行车的影响范围及难易程度，由相应级别的领导或施工负责人在现场精心组织指挥。 16、繁忙干线和干线地段及重要站场、关键危险部位的要点施工，要有领导盯岗到位，确保要点顺利进行和施工安全。施工结束后，经检查设备确实符合标准，确认具备放行列车条件后，方可办理销记手续，放行列车。 17、由多单位或多专业进行的施工，必须确定主要施工单位负责办理封锁登记和销记手续，避免多头办理登销记手续。施工过程中统筹兼顾，全面协调，做好协作配合。 18、安全防护是确保营业线施工中行车安全和人身安全不可缺少的重要手段。营业线各类施工，不论影响行车的范围大小和时间长短，都必须按规定的标准和程序设置或撤除防护。 19、营业线的安全防护必须坚持预防为主的原则。遵循“先防护后施工”的原则。在施工结束后，确认设备符合开通条件，则应执行“先撤除（更换）防护再开通”的原则。 20、防护人员（含工地防护员、驻站联络员、中间联络员等）必须由思想品质好，身体健康，经验丰富，组织纪律性强和有高度工作责任感的正式员工担任。 21、领导和施工负责人要经常对防护人员进行学习教育，增强其安全责任感，不断提高他们的安全作业技术素质。防护人员必须经过专业技术培训学习，经考核合格后，持证上岗作业。 22、防护员必须了解防护地段区域的行车规律，熟练掌握营业线施工安全防护技术技能和知识，按标准接发列车，并具备在紧急情况和复杂条件下避免或减少损失的应急能力。 23、 禁止劳务工或未经培训的人员担任营业线施工安全防护工作；禁止简化防护作业程序；禁止随意减少防护人员和降低防护标准以及随意擅自改变防护办法的行为（在区间线路上进行的作业在不妨碍行车安全时，可不设置防护信号，但应在距施工地点两端各500—1000m处的左侧路肩上设置作业标防护）。 24、防护标志和防护用具必须齐全醒目有效、字迹清晰、按设位置准确。通信工具要准备充足并且作用良好，保持施工现场同车站的通信联络畅通。 25、突出客车安全，严格执行“按图防护，逐列抹消”制度，确保旅客列车的绝对安全。要特别重视提速区段旅客列车的安全防护，严格执行特快旅客列车的防护标准。 26、各种列车的防护距离为： 运行速度不超过90KM/H的货物列车为800M； 运行速度不超过120KM/H的旅客列车为800M； 运行速度90KM/H以上至120KM/H的快运货物列车为1100M； 运行速度120KM/H以上至1