中国航运政策的现状.pptxVIP

一、计划经济时期国际航运政策二、改革开放以来的航运政策 1、造船补贴 2、税收 3、货载 4、沿海经营权三、现状及总结一、计划经济时期国际航运政策 (1).国际航运业初创阶段五十年代中前期，需要进行对外贸易和必需的物质运输，政府不得不采用高价租用外轮和组建合营船队等政策来解决外贸运输问题。其任务是租用外籍商船和华侨商船进行外贸运输.。 １９５８年前，主要租用华侨商船为主。为鼓励华侨投身祖国海运事业，国家采取了“争取、团结、扶助”等方针和一系列优惠政策. １９５１年１２月，交通部颁布了《关于华侨船舶可按代理私营海轮收费的办法》，对船舶确属华侨自置产业、为适应环境需要悬挂外国旗并挂中央人民政府华侨事务委员会者给予优待，国家还统一安排航运和货源。 １９５８年后，主要租用西方外籍船舶。除租船外，我国还与一些友好国家积极开展海运合作。（2）与此同时，我国从ｌ９５５年开始，对商业进行社会主义改造，对非国营的航运企业也进行改造，由国家投资并承担全部赢亏、建立生产型行政权力高度集中的国营海运总局，进行全国一盘棋的指令性计划运输，由国家统一调度、配船、实施全面的货载保留政策，国货国运，并给予企业营运补贴等保护性政策；同时，集中有限的人力、物力，恢复和建造船厂、船队和港口等航运工业。 （3)６０年代初，西方因“石油危机”引发经济危机，航运立法国际船舶市场售价暴跌，造船能力过剩，为争取定单，规定定做方