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第十章 案例一 我某公司按FOB大连条件出口某商品300公吨。国外开来的信用证中规定“不准分批装运，商品为二级品”。假设由于出口货物分散各地，临近装运期，一时难以集中到一个港口，于是只好分别在大连、烟台和青岛三港口各装100公吨于同一航次的同一条船上，并取得了三套单据。请问：这样做是否符合来证要求？能否结汇？另假设装运完全照国外来证规定办理，只是我方公司因货源关系以一级品代替二级品交货，并自愿以次货价格收汇，商业发票上注明“一级品”。请问：这样做是否可行？应该怎样办理为好？ 案例二 我某公司与一印度客商签约向其出口商品3000公吨。假设有两种情况出现：一种是对方开来信用证规定3、4月份装船，未明确可否分批装运；在我方公司租船订舱里，发现由于货物太多，没有足够舱位，只能分3至4次装运。另外一种情况是：对方开来信用证要求7、8、9月份分三批等量装运。我方公司于7月28日发运了第一批1000公吨货物并顺利结算了货款。当8月29日准备装运第二批货物时，由于强台风登陆，港口不能作业。台风过后已是9月1日，装完货后出运。我方公司持9月1日的提单及其他单据到银行议付时，遭到拒绝。但我方公司认为不能如期装运是因不可抗力，因而坚决要求银行付款。请问：在第一种情况下，我方公司是否有必要告知对方并要求其改证？在第二种情况下，谁的做法有道理？为什么？我方公司怎样才能收回货款？ （一）案例分析 1、我某公司与外商按CIF条件签订一笔大宗商品出口合同，合同规定装运期为8月份，但未规定具体开证日期。外商拖延开证，我方公司见装运期快到，从7月底开始，连续多次电催外商开证。8月5日，收到开证行的简电通知，我方公司因怕耽误装运期，即按简电办理装运。8月28日，我方公司才收到信用证证实书，该证实书对有关单据作了与合同不符的规定。经办人审证时未予注意，交银行议付时，银行也未发现。开证行以单证不符为由，拒付货款。 问题：你认为我方公司应从此事件中吸取哪些教训？ 2、我A公司向加拿大B公司以CIF条件出口一批货物，合同规定4月份装运。B公司于4月10日开来不可撤销信用证。此证按《跟单信用证统一惯例》规定办理，证内规定装运期不得晚于4月15日。此时A公司已来不及办理租船订舱，主动要求B公司将装运期延至5月15日。随后B公司来电称：同意展延船期，有效期也顺延一个月。A公司于5月15日装船（提单签发日为5月10日），并于5月14日将全套信用证规定的单据交银行办理议付。 问题：我A公司能否顺利结汇？为什么？ 答：A公司不能结汇。 本案中A公司提出信用证装运期的展期要求仅得到B瓮的允诺，并未由银行开出修改通知书，所以B公司同意修改是无效的。 信用证上规定装运期“不晚于4月15日”，而A公司所交提单的签发日为5月15日，与信用证规定不符，即单证不符，银行可以拒付。 3、我某外贸公司以CIF鹿特丹与外商成交出口一批货物，按发票金额110%投保一切险及战争险。售货合同中的支付条款只简单填写“Payment by L/C”（信用证方式支付）。国外来证条款中有如下文句：“Payment under this Credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam”（该证项下的款项在货到鹿特丹后由我行支付），但受益人在审证时未发现，因此未请对方修改删除。该外贸公司在交单结汇时，银行也未提出异议。不幸的是60%货物在运输途中被大火烧毁，船到目的港台后开证行拒付全部货款。 问题：银行这种做法是否有理？ 答：因对信用卡中加列的条款有不同的解释，本案例可能有两种不同的处理结果： 其一，开证行不能拒付。理由是： （1）信用证规定的条件只是说明付款的时间，即货到目的港时即付款。 （2）货到港后，只要单证相符，不管货物好坏，开证行均应付款。 其二，开证行有权拒付。理由是： （1）信用证加列的条款是开证行提出的条件，即货到目的港后付款。 （2）货物途中受损，没有完好运抵目的港，未能满足信用证中规定的条件。因此，我们在实际工作中，必须严格审证，以免造成被动和损失。 （二）实际操作题 1、审核以下信用证，找出其中存在的问题。 汇丰银行吉隆坡分行 2004.1.15于吉隆坡 通知行：中国银行·天津 受益人：中国纺织品进出口公司天津分公司 中国天津大沽路114号 申请人：宋清隆号 马来西亚吉隆坡市班德路7号 金额：RMB￥35 005.00 有效期：2004.3.10在我方到期 敬启者： 兹开立跟单信证第KHL86176号，以贵方为受益人（即纺织品公司），金额为人民币叁万伍仟零伍拾元整，受益人可开具即期汇票，以宋清隆为付款人并须注明以下条款“根据2004.1.5跟单信用证第