环境影响评价报告公示霞浦牙城道路二期14环境经济损益分析环评报告.docVIP

第14章 环境经济损益分析 14.1社会经济效益 14.1.1直接经济效益 根据“工可”文件，当社会折现率为8%时，项目经济费用消费分析指标计算结果如下： 经济净现值(ENPV)：亿元； 经济内部收益率(EIRR)：% (大于8%社会折现率)； 投资回收期（EN）：年。 并以费用流量和效益流量双因素同时变动来分析它们对项目内部收益率的敏感性。从敏感性分析表中可见，在费用上浮10％，同时效益减少10%不利情况下，项目项目财务内部收益率仍能达%，大于基本社会折现率8％。 综合考虑各种可变因素，本项目经济费用效益分析可行，并具有一定的抗风险能力。 14.1.2间接社会经济效益 完善区域路网 本项目是《福建省普通国省干线公路网布局规划》“八纵十一横十五联”公路网配套支线的重要组成部分，是霞浦县牙城镇、杨家溪风景区、九鲤溪风景区连接国省道干线公路“纵一”线 （蔡家山至古镇）的重要组成路段，是霞浦县牙城镇、杨家溪风景区、九鲤溪风景区通往霞浦县城关的重要普通公路通道。本项目的建设对于完善霞浦县普通国省干线公路网，构筑支线公路网，提高综合运输效率，对改善沿线交通出行条件，整合旅游资源、发挥规模效益、完善国防交通等都具有重要的作用。 促进旅游经济发展 宁德市山海兼备，旅游资源十分丰富。杨家溪风景区建设以太姥山世界地质公园总体规划为指导，包括霞浦杨家溪、福鼎九鲤溪、赤溪在内的区域旅游发展规划，是结合休闲度假、生态旅游、文化旅游、民俗旅游，打造特色精品旅游路线。为加快宁德市旅游产业的发展，需建设适应旅游产业发展需要的上等级、安全、便捷、舒适的旅游通道。本项目是杨家溪景区的重要基础配套设施。项目的建设将打通霞浦杨家溪与福鼎太姥山九鲤溪的旅游通道，有利于将带动沿线景区的发展，有利于更好地发展休闲、度假、商务、会议、疗养等旅游产品，促进霞浦县、福鼎市旅游产业升级。 促进区域经济发展 霞浦县、福鼎市“十二五”计划确定福鼎要发挥区位、港口、旅游、生态资源等优势，主动融入大局，积极先行先试，立足“海峡西岸经济区东北翼滨海旅游工业城市”，把霞浦县、福鼎市建成特色突出、工贸发达、生态休闲、文明和谐的新增长区域；要着力建成东南沿海重要的临港先进制造业基地、建成承接浙南与台湾产业转移的重要基地、建成生态优美的宜居创业滨海旅游城市。 本项目的建设，将改善区域路网结构，改善投资的交通环境，有利于充分发挥国省干线、支线公路带动县域乡镇经济、支撑产业发展和集聚资源要素的作用。对霞浦县及福鼎市的社会经济发展带来很好的契机，有利于该地区自然资源的开发利用，促进中心城市建设，从而促进当地经济的发展，增加农民收入，加快奔小康的步伐，有着十分重要的意义。 适应交通量增长、保障交通安全 随着交通条件改善、社会经济的迅速发展和人民生活水平的日益提高，人们外出旅游不断增长，尤其是小车进入家庭之后，通过公路旅游次数将大大增加，旅客对公路运输质量提出高速、安全、舒适、方便的更高要求。随着杨家溪、九鲤溪旅游资源的日益发展，不断接纳周边城镇的经济辐射力度，本项目公路的交通量将产生根本性的变化。同时由于公路等级的提高，预计将诱增部分交通量，经交通量增长分析，预测于203年通过本项目远景交通量可达辆/日（折合成标准小客车），这种日益增长的交通量迫切要求对本项目公路进行建设。 14.2环境效益 道路建设主要环境效益是提高道路通行能力，减少通行车辆能源消耗，减少汽车尾气污染物排放量。 14.2.1节约能源效益分析 根据《长江三角洲经济区域运输研究》，在不拥挤的状况下，以40km/h的速度行驶在坡度1.5%、平整度IRI=2的直线道路，其燃油消耗见表14.2-1。 表14.2-1 基本燃油消耗指标表 客车燃料消耗率（升/百公里） 货车燃料消耗率（升/百公里） 小客车 大客车 小货车 中货车 大货车 拖挂车 8.7 27 16 23 26 40 根据道路具体条件，应用表14.2-2所示关系得出的系数来调整燃油的消耗。 表14.2-2 车辆基本燃油消耗调整系数表 车型 道路条件 交通条件 不平整度（IRI） 平均纵坡（G%） 速度（公里/小时） 拥挤度（V/C） 小客、小货 0.979+0.0104*IRI 0.9586*exp(0.027*G) 0.291+24.26/s+0.s^2 1+0.14*(v/c) 中货 0.990+0.0048*IRI 0.861*exp(0.129*G)-0.045 0.209+31.04/s+0.s^2 1+0.14*(v/c) 大客 0.989+0.0058*IRI 0.861*exp(0.129*G)-0.045 0.341+24.64/s+0.s^2 1+0.14*(v/c) 大货、拖挂 0.978+0.0109*IRI 0.811*exp(0.