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通行能力自由流速度分析 (新疆交通科学研究所) 摘 要 本文以交通流实测数据为基础，用数理统计理论对新疆公路自由流速度进行了分析，根据分析结果，对我区干线公路的服务质量进行了初步评价，提出了在一定的道路、交通条件下道路服务质量的定量描述方法 关键词 自由流速度 车头时距 道路条件 交通条件 横向干扰 计算行车速度 1.概述 从理论上讲，自由流速度是指密度趋近于零、车辆能够自由行驶而不受其它车辆干扰的速度。自由流速度作为确定不同等级公路车辆运行质量的重要指标，不仅与车辆运营费用紧密相关，也是公路通行能力分析的基础。由于驾驶员能自由选择速度，因此自由流速度能直接反映出现有道路环境、交通条件对行车的影响，是衡量道路服务水平的主要依据。本文结合新疆交通科研所在全疆66个观测点采集的数据，研究了自由流速度的分析方法，提出了评价我区道路车辆运行质量和量化具体道路、交通条件下道路服务质量的方法。 2.自由流速度的界定 在实际的分析中我们是这样界定自由流速度的，如果一辆车在一定时间间隔中无其它车辆影响就为自由流车辆，它的行驶速度就是自由流速度。如何确定这个时间间隔？图1是在我区干线公路上观测到的速度与车头时距关系曲线，从图中可以看出，车头时距在1.5～8.0秒之间时，速度随车头时距的增大逐渐增大，8秒以后速度为一恒定值，虽有小的波动但并不随车头时距而变化，可以认为车头时距大于8秒后速度不受前车影响，故同向时间间隔定为8秒车头时距。双车道公路由于没有分隔，在分析中还应考虑到对向车的影响，通过现场询问驾驶员和参考相关资料确定对向时间间隔为5秒。所以在这里将同向车头时距大于8秒（双车道公路中还应同时满足对向来车时间间隔大于5秒）的车辆速度作为自由流速度。 图1 平均速度－车头时距图 3.自由流速度分析 由于自由流速度受到道路、交通条件的制约，为了确定标准条件下的自由流速度，需要对实测自由流速度与各种影响因素进行统计分析。需要量化考虑的道路、交通条件包括以下内容： 行车道宽度Ｃｗ，道路路面全宽(未划线时包括硬路肩宽度)； 路肩宽度Ｓｗ，道路中土路肩、硬路肩总宽度； 道路地形等级RAC，可划分为平原微丘区、山岭重丘区两级； 横向干扰FRIC，包括路上行人、路侧停车、支线车辆进入主线、路侧慢车混入、街道化程度。考虑范围为观测点前后200米范围内。可划分为六级； 在交通工程分析中，路面使用质量应以不影响车辆正常运行速度为原则。根据这一要求我们的观测点一般选择在路面状况良好不影响行车速度的路段，所以这里的影响因素不包括路面状况。在上述的影响因素中，前三个较容易量化，而横向干扰则难以定量划分。根据我区的道路特点和调查验证结果，基本可定性地划分为下表中的六个等级进行描述： 表1 横向干扰等级描述 等级代号 横向干扰 描 述 0 无 路线穿越戈壁、沙漠区，长距离无人烟 1 轻微 路线附近有零星房屋，人烟稀少 2 较轻 路线两侧有农田或少量饭馆、加油站，并有少量行人、自行车 3 中等 路线穿越村庄或在乡镇附近，路侧有农用车辆等慢车 4 严重 路线经过乡镇、视距不良，有大量行人、慢车和路侧停车 5 非常严重 公路两侧有大量摊贩、交通混乱 在分析时需要确定各级公路的道路标准条件，作为分析和比较的基础。我们对各级公路的标准条件进行了如下定义： 表2 各级公路标准条件 项目 标准条件 设计标准 采用各级公路设计标准(半径、行车道、路肩) 地形 平原微丘 横向干扰 无 街道化程度 0% 行政等级 干线公路 路面状况（平整度） 对速度无影响 交通秩序与交通管理 好 高速公路为专供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的公路，不存在横向干扰，我区高速公路几何尺寸基本按标准设计，因此可以将高速公路的观测自由流速度作为其标准自由流速度，由于一级公路标准条件与高速公路相似，故一级公路采用高速公路自由流速度作为标准自由流速度，以下分析主要针对横向干扰严重的双车道公路进行。 下面通过多元线形回归来确定各种等级公路的标准自由流速度和道路条件、交通条件对自由流速度的影响，其公式如下： FV=a＋Fcw×CW＋Fsw×SW＋FRAC×RAC＋FFRIC×FRIC (公式1) 式中：FVcar——小型车【注1】自由流速度观测值（Km/h） CW——路面宽度（m） SW——路肩宽度（m） RAC——地形等级，取值为0或1 LM——路面状况，取值为0或1 FRIC——横向干扰等级，取值为0至5内的整数 Fcw、Fsw、FRAC、Flm、FFRIC——各因素的影响系数 在确定了各影响因素系数后，可通过下式对各观测点自由流速度进行标准化处理： FV标准=FVcar+FCW×(CW标准-CW)＋FSW×(SW标准