机载电子设备-第二章_飞行状态参数测量3.ppt

第二章 飞行状态参数测量 2009 . 10 . 11 主要内容 概述 飞行高度测量 飞行速度测量 迎角和侧滑角测量 大气数据计算机 2. 飞行速度测量 飞行速度的种类 空速测量 马赫数测量 升降速度测量 地速测量 2.3 马赫数测量（1） 飞机在接近音速飞行时，飞机的某些部分会出现局部激波，使阻力急剧增加，飞机的稳定性和操纵性变差，甚至产生激波失速。此时，马赫数指示具有与低速飞行时的指示空速类似的作用：使飞行员直接了解动压状态。 根据真实空速与动压、静压、静温的关系以及音速与静温的关系，可以推出马赫数是动压和静压的函数。 2.3.1 马赫数测量原理 当飞行速度小于音速，根据前面的推导 代入，则 当飞行速度大于音速，可推出 马赫数指示器 2.3.2 机械式马赫数表（1） 2.3.2 机械式马赫数表（2） 在结构上，与机械式组合空速表的空速测量部分类似；主要区别为真空膜盒的特征曲线不同： 标准大气条件下的对流层中，静压减小时，气温跟着降低，马赫数与气温无关，而真空速与气温有关（气温降低，真空速减小），所以在动压保持不变的条件下，按相同数值减小静压时，马赫数比真空速增大得快。 2.4 升降速度测量（1） 升降速度 （垂直速度）为单位时间内飞行高度的变化量，即 测量升降速度的方法： 测量飞机垂直于地面的线加速度，再积分； 基于多普勒效应的测量； 测量飞行高度，再微分； 测量大气压力变化量，即得到飞行高度的变化量。 压力式升降速度表原理结构 2.4 升降速度测量（2） 表壳中设一个极灵敏的开口膜盒，经过内径较大的导管与大气相通，飞机上升或下降时，膜盒中的压力随外界大气压力（静压）同时改变。 膜盒外的空气经过一个内径很小的毛细管与大气相通，由于毛细管对空气的阻滞作用，飞机上升或下降时，膜盒外的气压变化较慢。 2.4 升降速度测量（3） 由此，膜盒内外产生压力差。受此压力差作用，膜盒变形，通过传动机构可使仪表指针指示该变化。当表壳内外的气压变化率相等，膜盒变形量一定，指针指示一定的升降速率。 当飞机转入水平飞行时，飞机外部的大气静压不变，表壳内的压力通过毛细管逐步恢复到与大气静压相等，指针逐渐回到零点。 2.4 升降速度测量（4） 当飞机上升，外界气压不断减小，膜盒内与表壳中空气同时向外流动。膜盒内的空气通过粗导管能够迅速与外界保持平衡。表壳中空气通过毛细管，气流受阻滞，流动较慢，气压减少较慢，高于外界气压，产生压力差。飞机上升越快，压力差越大。受此压力差作用，膜盒收缩；使指针上指，表示上升。 当飞机下降，上述情况相反，膜盒膨胀，使指针下指，表示飞机下降。 升降速指示器 2.5 地速测量 测量地速的方法之一： 根据测出的空速和航向角，在给定风速和风向条件下，利用速度三角形算出地速。 4. 迎角和侧滑角测量（1） 迎角：飞机纵轴与迎面气流间的夹角； 侧滑角：飞机横轴与侧向气流间的夹角。 4. 迎角和侧滑角测量（2） 旋转风标式传感器 由一个具有对称剖面的翼形叶片和角度变换器构成。 4. 迎角和侧滑角测量（3） 当叶片中心线与气流方向平行（无迎角时），气动力对叶片上下面产生的压力相等，叶片不会旋转。 当飞机以某迎角飞行时，由于作用于叶片上下面的气动力不等而产生差压，此差压使叶片相对于飞机而旋转，直到其中心线与气流方向一致为止，此时，叶片旋转的角度与迎角相等。旋转的角度可用任何角度变换器变换成电信号。 4. 迎角和侧滑角测量（4） 4. 迎角和侧滑角测量（5） 零压式传感器 由差压管和压力传感器构成。 4. 迎角和侧滑角测量（6） 可以测量阻滞压力、迎角、侧滑角。在差压管轴线对称地上下和左右各开有两对孔，当差压管轴线与气流方向一致，孔1、3和2、4引入的压力均相等，压差 当有仰角时，压力 不再相等； （当有侧滑角，压力 不再相等；） 压差 的数值取决于迎角（侧滑角）。 迎角指示 北京航空航天大学 20 20 BUAA * 20 20 * 扇齿 真空膜盒 开口 膜盒 拨杆 扇齿 开口膜盒 毛细管 静 压 航向角 偏流 角 风速 风向角 地速 空速 迎角 地速 空速 侧滑角 侧滑 速度 升降 速度 气流 迎角和侧滑角的组合传感器 气流