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M85甲醇和汽油双燃料车用发动机的试验研究
M85甲醇和汽油双燃料车用发动机的试验研究
内燃机工程2000年第l期
1
M85甲醇和汽油双燃料车用发动机的试验研究
——T天凛疆匠大学)
ExperimentandStudyonMethanolM85andPetrolfueled
Dual—fuelEngine
HuZhenZhengGuozhangYangQingfu
(TaiyuanUniversityofSciencandTechnology.
)们
AbstractTheresearchworkhasbeenputoHtheModel495QcarcngiHebyreasonablechanges
suchasreadjusfingcarburetor,preheatedmixedgasandsparkadvancedangleatnormalworkingcondition
oHthebasisofthefuelcharacteristicsofmethanolM85andpetro1.Theexperimentalresultsshowedthat
itisfeasibletoconve~lowcompressionratiosparkignitionc.gincintomethanolM85andpetroldual?fuelengine.Thetorqueandpoweraresimilar,buttheexhaustemissionisbetterbyusingmethanolM85
thanbypetro1.
碘:fu锎elEngine.概述机该1…
2试验方法与装置
第1作者胡真太原理二【=大学内燃机教研室太原市逮惮酉大街79号邮编:03c(y~
丰课题是山西省自然科学基金膏助项目参加研究『f勺^员还右并安平瞢明..岳东鹏
收软糠稿日期[999一t213
2000年第J期内燃机工程
2.1试验方法
试验按原机械工业部颁布的JB3743—84(汽车发动机性能试验方法》执行.在1998年生产的495Q汽车
用发动机上,以同一台发动机,同等的技术状态下经切换和调整燃用90号汽油和_d85甲醇燃料(在燃油中含
85%容积的甲醇和15%容积的汽油j进行对比试验燃用9o号汽油的汽油机简称为汽油机,燃用M85甲醇
燃料的甲醇机简称为M85甲醇机.
2.2试验装置
2.2.1495Q发动机的基本参数
缸径×行程95X100mm排量2.835L
标定功率73.5kW/3800r?min燃烧室形状浴盆形
最大扭矩21ON?m/2500r?min压缩比7,4:1
22.2发动机有关参数的调整和改装
(1)发动机压缩比的确定
根据甲醇辛烷值高,抗爆性好的特点,甲醇发动机应采用高压缩比.而汽油辛烷值低,为防止爆燃,相应
汽油机压缩比较低.从研究的角度出发,并考虑今后的生产及应用,仍选用原机的压缩比e=7.4进行试验
研究.
(2)化油器的改进
表1汽油和甲醇主要特性
液体密度理沧沸点低热值汽化潜热辛烷渣
名称
晷,ml宅燃比ccKI/l=gkJ/l=g研究法马达法
汽油O.7～O78142～l5I30～正353】0
甲障0796646481966儿09ll495
由表1可知汽油热值高而甲醇热值低,为了使燃烧M85甲醇燃料时达到汽油机的功率提供相同数量的
热值,所以N85燃料供给量要比汽油供给量多1.869倍,但作者对M85甲醇机化油器的配剂,是按与汽油机
的动力性相接近而调整的,以达到降低燃油消耗率.提高发动机的经济性.从双燃料发动机角度考虑应设置
两种不同供油量的化油器,以满足发动机动力的需要,但考虑到双燃料发动机进气支管结构相同和实用中双
燃料互换操作方便,采用同一个化油器H201A型.它是双腔分动式,由一个主腔和一个副腔组成,在主腔量
孔和副腔量孔上加装油路切换装置,使驾驶员容易操作
甲醇对金属材料腐蚀作用较小,对非金属材料有较大损坏作用,一些橡胶件受到甲醇侵蚀后,容易溶胀
变形,另外甲醇也会使一些橡胶和塑料软化收缩以至脆裂作者对化油器的相关件进行更换,如化油器塑料
浮于改换成铜浮子,将化油器加速泵皮碗和汽油泵的膜片改为C492—2—3改性橡胶配方制做皮碗和泵膜.
(3)进气预热的改装
进气预热仍然利用发动机高温排气直接对化油器下方的进气管底面加热L2j,由于甲醇汽化潜热值是汽
油的357倍,加之供油量比汽油多,必须加大对进气管的预热强度,在加大对进气管预热强度的同时必须考
虑到燃用汽油时预热强度减少的问题,为此,采用预热强度可调节装置..~185燃料预热面积相对汽油预热面
积增大35倍.
(4)点火提前的调整
由于甲醇和汽油的特性不同,点火提前角在压缩比e=7.4时,M85甲醇机比汽油机约小5℃A.
3试验结果分析
内燃机工程2L~00年第l期
31点火特性分析
虽
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