2016公路工程沥青料循环利用总结.doc

西安公路管理局6年干线公路大中修 工程 随着目前我国公路建设的不断发展，国家不但加强了对新公路的建设工作，而且还格外注重对旧路的改造工程，由于在旧路改造的过程中，不可避免的就会出现大量的废弃材料，这些废弃材料不仅造成了资源上的极度浪费，同时也会对环境造成不同程度上的污染，因此，对于公路建设中材料的循环利用就得到了广泛的重视。实现材料的循环利用，不仅是实现低污染、低耗能、低排放以及高效益等问题的关键，同时也是在公路建设过程中可持续发展以及资源节约型社会的重要标准，是坚持科学发展观和环境保护的必然要求。旧沥青路面的循环再利用是公路材料循环利用中的重要组成同时也是目前我国公路主要可以实现循环利用的材料。 一、路面材料循环利用工作开展情况简述 西安公路管理局2016年干线公路大中修工程路段为G108、S108路段 ，其中S108部分路段采用就地水泥冷再生技术开展了路面材料循环利用，共计里程3.08公里，节约了投资32万元。剩余路段对铣刨的旧沥青面层及旧基层材料回收，回收率100%，材料就地用于道路沿线等级路及非等级平交口顺接，利用率不低于95%，剩余废料回收至道路沿线养护中心，并将旧沥青面层及旧基层分类堆放。 路面材料循环利用包括就地利用和回收再利用两种，就地利用主要是冷再生技术，冷再生作为一项新工艺，它节省了原料，降低了工程成本，最主要的是施工工期短，非常有利于二、三级公路的翻新养护。随着各方面技术的提高，冷再生将成为旧路面翻新工程的主题。回收再利用主要指的是将铣刨的旧沥青混合料回收，用作非等级的生产路或者乡村道路。 二、路面材料循环利用技术 （一）水泥就地冷再生技术 我国在上世纪80年代开始沥青路面再生研究，但到了90年代以后，全国兴起大规模高速公路建设热潮，沥青路面再生技术被暂时搁置起来。进入21世纪，我国公路养护问题日益突出，沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的基本国策，又重新引起了人们的关注。道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。 目前国内应用最为广泛的是水泥冷再生） 实施时间 路线名称 实施桩号 里程（公里） 备注 2016年 S108 K174+450-K174+550 0.1 K175+750-K175+900 0.15 K180+500-K185+200断续 K187+400-K187+900 0.5 三、工程开展的总体情况 （一）就地冷再生 108省道K174+450-K174+550、K175+750-K175+900、K180+500-K180+880、K181+200-K181+500、K181+700-K182+150、K183+600-K184+400、K184+800-K185+200 K175+750-K175+900、K187+400-K187+900路面病害较集中，路况差采用cmAC-13细粒式沥青混凝土cm冷再生里程共计。与传统施工方法相比，就地冷再生技术具有诸多优点，概括起来可归纳为以下4点： 成本低 道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置，从而导致成本大幅度下降。采用道路就地冷再生比传统方式相比，随着再生层厚度的不同，大概可以降低成本20%—46%，厚度越深，降低成本越多。国道工程施工，经经济技术互斥方案比较后采用水泥冷再生施工工艺进行道路基层的再生利用，节约投资近43%。再生厚度为27cm，再生层工程造价为42元/m2，而采用传统工艺，需两层水稳补强，加之原路面破除外调，造价为73元/m2，从此例中可见冷再生技术可使工程成本大大降低。在高等级路面基层中因原材料的再利用可节省大量投资，在低等级路面中，因用冷再生工艺可提高路面基层等级而减小面层的投入，这种客观实际的存在是使得就地冷再生技术受到认同并且得到快速发展的原始动力。 ??效率高 道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，从而简化了施工程序，缩短施工工期。使用就地冷再生机械，每天施工可完方米的工作量。在冷再生中，一台冷再生机就完成了就地冷再生施工任务，养生5天后取芯完整，整个工程工期，以其快速保质等特点受到了广大市民及领导的好评。此外，冷再生施工的特点是大型机械，密集施工，将因施工而造成的交通干扰降到了最低。不像新建道路施工项目那样，许多施工可在整个工地同时进行，冷再生施工只是集中在一定