后张法预力砼箱梁施工技术浅析.docVIP

PAGE PAGE 8 后张法预应力砼箱梁施工技术浅析 摘要：研究后张法预应力砼箱梁施工技术及消灭箱梁外观常见病害的处理方法具有重要的实用价值。本文结合南阳宛坪高速公路跨焦柳铁路桥梁厂的箱梁预制，对后张法预应力箱梁的施工技术及箱梁外观常见病害的处理方法进行了总结。 关键词：后张法预应力砼箱梁施工 常见病害 技术分析 后张法预应力钢筋混凝土箱梁是高速公路及城市道路桥梁中常见的一种梁体结构，在施工中既可以组织大规模预制生产，节约模板支架，降低劳动强度，同时也缩短了工期，加快了施工速度。另外由于其设计技术成熟、造价低廉、使用寿命长且施工方便，因此获得了广泛的使用。所以研究后张法预应力砼箱梁施工技术及消灭箱梁外观常见病害的处理方法具有重要的实用价值。本文结合南阳宛坪高速公路跨焦柳铁路桥梁厂的箱梁预制，对后张法预应力箱梁的施工技术及箱梁外观常见病害的处理方法进行了总结。 1、工程概况 南阳宛坪高速公路跨焦柳铁路桥位于焦柳铁路南阳－韩堂区间，是连接南阳至西坪的重要出口道路，也是沪陕高速公路连接沪、皖、豫、陕的重要组成部分。项目的建设对南阳地区的政治、经济、交通发展具有十分重要的意义。该项目的主桥1联（31＋3×40＋31m）先简支后连续分片式预应力混凝土连续箱梁由洛阳工程指挥部负责代建，中铁四局施工，总计预制箱梁40片。箱梁预制从2005年7月份开始到2005年12月份结束，本文简要总结了箱梁预制的主要施工工艺及常见外观病害的成因和处理方法。 2、箱梁预制主要施工工艺 2．1台座 宛坪高速公路跨焦柳铁路桥梁场预制箱梁台座采用C20砼基础,C30水磨石台面，台座制作时按设计要求设置反拱度。台座地基根据最大箱梁自重和施工中的荷载需要用三七灰土夯实，确保施工中台座不出现断裂和不均匀沉降。台身预埋紧固模板的拉筋孔道，在顶面边角处预埋∠40mm×40mm等边角钢，以便于预制箱梁底模与台身混凝土的固定连接密贴。在距梁端100cm处预留吊装槽口，台座顶面用2cm厚钢板补齐缺口，保证台座顶面平整。台座的数量根据预制梁片多少、工期、模板套数、施工组织设计等因素经计算后确定。相临台座的平面布置应利于混凝土的运输、模板的装拆及钢绞线张拉操作为宜。建立台座观测台帐，加强对台座的沉降和变形观测，沉降或变形过大的台座处理后方可使用。 2．2模板 箱梁预制的内、外模板采用专门设计制作的定型钢模，钢板厚5mm，加劲采用75角钢和50扁钢；模板在使用过程中应注意以下事项： （1）箱梁内、外模采用具有足够强度、刚度和稳定性，并能可靠地承受施工过程中的各项荷载的定型钢模，并由专业生产厂家加工。 （2）内、外模分块应结构合理、装拆方便、表面光洁、无变形，接头处使用螺栓固定。应充分考虑适应性和周转率，做到中跨梁模板与边跨梁模板可搭配使用，中梁模板和边梁模板可搭配使用。 （3）模板接缝间、模板与台座间采用高密海面胶条塞缝，确保接缝平齐无错台、严密不漏浆。 （4）模板在使用前必须要清理灰尘、除锈打磨、擦拭干净后涂刷脱模剂，同一座桥上须采用同一种类型的脱模剂。 2.3 钢筋绑扎与波纹管安装 钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置不能弯曲，保证在同一中轴线上。因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。钢筋安装时应注意内、外边梁护栏钢筋，边跨伸缩缝钢筋，边跨支座钢板的预埋。钢筋保护层控制采用高强塑料垫块（外侧）和圆柱形砂浆垫块（内侧）相结合。波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。并且定位钢筋按设计位置进行固定，波纹管接头采用大一号的波纹管套接，套接长度一般为40cm左右，在接缝处缠绕塑料胶带密封,?以防漏浆。 整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，波纹管孔道定位误差：梁长方向30mm，梁高方向10mm。 2．4.混凝土 2.4.1 选定配合比前，对粗、细骨料、水泥、拌合用水和外加剂等原材料进行抽检试验，符合 规范要求后方可使用。选定配合比时，根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等进行多组设计比较，除满足