【GY126】汽车后桥壳体的工艺工装设计(两套夹具)毕业设计论文.docVIP

摘 要 汽车后桥壳体的主体是一根圆柱形棒体。1 绪论 3 1.1 我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势 3 1.2 汽车后桥壳体的构造 3 1.3 汽车后桥壳体的性能要求 3 2 零件的分析 5 2.1 零件的作用 5 2.2 零件的工艺分析 5 2.3 生产类型的确定 6 2.4 确定毛坯的制造形式 6 2.5 基面的选择 6 3 械加工工艺路线 8 3.1 工艺方案 8 3.2 工艺方案比较分析 9 3.3 加工阶段的划分和检验工序的安排 9 4 加工余量、工序、毛坯尺寸的确定 11 5 工时定额 12 5.1工序六的工时定额 12 5.2工序十三的工序定额 13 6 夹具设计 14 6.1 铣床夹具设计 14 6.1.1 工件的加工工艺分析 14 6.1.2 定方案，设计定位元件 14 6.1.3 确定夹紧方式和设计夹紧结构 15 6.1.4 定位误差的分析 16 6.1.5 夹紧元件的强度校核 17 6.1.6 夹具体的设计 17 6.1.7 夹具体设计及其操作的简要说明 18 6.2 钻床夹具的设计 18 6.2.1 定位基准的选择 18 6.2.2 夹紧力的确定 18 6.2.3 钻削力的计算 19 6.2.4 动力源设计 19 6.2.5 夹具体的设计 21 6.2.6 夹具设计及操作简要说明 21 7 量具设计 22 8 刀具设计 25 结 论 27 致 谢 28 参考文献 29 1 绪论 我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势我国丰富的原材料资源为国产化提供了坚实的基础。针对国产原材料的特点，研制一套相适应的生产技术及工艺，保证国产化产品满足高质量的要求。年来，以国产原材料为基础，研制成功了适合于我国国情的、成熟实用的、并具有国际先进水平的成套工艺工装技术，生产出高质量，不仅成为一些引进汽车零件的替代品，而且还出口到日本、美国、英国等发达国家。的主体是一根圆柱形棒体。2 零件的分析 零件的作用 解放牌CA141载重汽车的后桥壳总成是一种整体式的驱动桥壳，中间部分是一段环行空心整梁，钢制的半轴套管压入空心梁的两端并用止动螺钉锁紧，防止套管在梁内运动。解放牌载重汽车后桥是驱动桥，在桥壳的中央要安装有主传动器、差速器及半轴等传动结构，后桥起支撑、保护作用。刹车器及车轮安装在后桥壳的两端。因此，后桥壳也承受一部分汽车的重量，把刹车力、路面反力传到车架上。后桥壳体的结构如图2.1所示： 1、4—半轴壳 2—左桥壳 3—右桥壳 5—钢板弹簧座 6—法兰 7—半轴套管8—后桥壳 9—壳盖 图2.1外圆面，1556的两端面尺寸为： 73.5的两平面，φ340的内孔，φ200的法兰外径，以及钻12-M12孔和6-M14孔，其中主要加工表面是尺寸为73.5的两平面。φ340的内孔，因为他们加工难度相对较大且对零件的质量影响也较大。 2、零件两侧面的平面，孔的加工 这一组加工表面包括：110×99四个平面以及四个孔，孔径分别为φ20.5和φ16.5。 3、零件的内孔加工 这一组孔分别为φ75T8、φ73H9、φ71H9、粗糙度为Ra6.3,同轴度公差为0.1mm。孔φ340H11，其端面及B台面至轴线距离为73.5。 生产类型的确定 根据设计任务书所给定的原始材料来确定生产类型。根据设计任务书给出的资料显示并结合车间的工作制度及工件的重量可知：本工件生产类型为重型、大批量生产。根据生产特征，初步确定加工中一般采用一些高效和专用机床，对于刀具一般用通用刀具，也可以根据加工情况采用部分专用刀具，量具用专用量具，夹具用专用夹具。 确定毛坯的制造形式 解放牌载重汽车的后桥壳体材料是KT350-10可锻铸铁，故可采用金属模砂型铸造的方法来完成毛坯的加工，这样有较高的毛坯精度和较高的生产率。要求时效处理，毛坯的硬度为HB121-149，毛坯的质量为91Kg，净重为75Kg[1]。 基面的选择 基面选择是工艺规程中的重要工作之一，基面选择的正确与合理，可以使加工质量得到保证，生产率得以提高，否则，不但加工工艺过程中问题百出，更有甚者，还会造成零件大批报废。因此，选择基面时要慎重考虑[4]。 后桥壳体的主要加工部分有：套管孔；两端轴头各外圆表面；中间φ340mm孔及其端面。它们除本身的尺寸精度和粗糙度要求之外，平面对套管孔轴线的平行度要求为0.05mm（在100mm长度上测量），两侧套管孔的同轴度要求为0.1mm。为此，工艺安排要优先考虑。首先加工两轴头外圆，然后加工孔，再加工中间φ340孔及两端面，对于轴头加工采用粗车——精车的方法。套管孔的加工采用粗镗——半精镗，对于φ340的及其端面，工艺采用粗镗车——精镗车的加工方法。其余工序安插在主要工序之间进行。由于铣钢板弹簧座平面，余量大，加工时能使平面内的轴孔φ72