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新曲儿岔隧道施工技术总结 陈智坤 （中铁隧道集团一处一公司） 1、前言 宝兰复线新曲儿岔隧道，是在原曲儿岔隧道旁新增加的一座双线铁道隧道，是以黄土为主要地质特征的浅埋、大跨隧道。它的修建，即要保证安全、高效、经济地建成黄土隧道，又要确保既有线运输畅通无阻，是党中央、国务院开发大西北战略决策的一部分，是部党组重点主抓的建设项目，是青藏铁路全面开工前的一项重点工点工程。 2、新曲儿岔隧道概况 工程概况：新曲儿岔隧道全长4010米，为双线铁路隧道，线路坡度为5‰和8.4‰，开挖最大跨度为13.7米，最小跨度为11.2米。全隧道均为黄土隧道。 工程地质：出露地层为第四系全新统冲积砂质黄土、粘质黄土，第四系上更新统砂质黄土、粘质黄土下伏为第三系泥岩，详述如下： ⑴、砂质黄土（Q）：分布在隧道进出口处，厚约0~20米，浅黄色，土质均匀，具孔隙，半干硬至硬塑，属II类围岩，为II级自重湿陷性黄土，湿陷土层厚5米，σ0=120~150KPa。 ⑵、粘质黄土（Q）：分布在隧道进口处砂质黄 土下，厚约8~30米，棕黄色，土质均匀，硬塑，属II类围岩，无湿陷性黄土，σ0=130~150KPa。 ⑶、砂质黄 土（Q）：分布在隧道进出口、洞身顶部及黄土梁峁区，厚约5~20米，浅黄色，土质均匀，具孔隙，半干硬至硬塑，属II类围岩，为IV级自重湿陷性黄土，湿陷土层厚9米，σ0=120~150KPa。 ⑷、粘质黄土（Q）：分布在隧道进口砂质黄 土下，厚约0~40米，褐黄色，土质均匀，半干硬至硬塑，属II类围岩，为IV级自重湿陷性黄土，湿陷土层厚9米，σ0=150~200KPa。 ⑸、泥岩（Nms）：分布在隧道洞身，棕红色，粘土质结构，泥质胶结，成岩作用差，遇水易软化崩解，易风化，层理不明显，属II~III类围岩，自由膨胀率5%~20%，具有膨胀性，属弱膨胀岩土，σ0=400KPa。 ⑹、水文地质：洞身地下水不发育，有少量黄土与泥岩接触面上的层间滞水。 工程设计支护参数： 里程 衬砌 类型 围岩 类别 喷 砼 系统锚杆 钢筋网 钢架 类型 位置 长度 间距 位置 间距 直径 类型 间距 (cm) (m) (m) (cm) (mm) dk1668+784~+950 模筑 II 20 ф22mm 20MnSi 拱墙 3.0 1x1 拱墙 20 ф6~8 型钢钢架 3榀/2m dk1668+950~ dk1669+150 模筑 I 25 ф22mm 20MnSi 拱墙 3.0 1x1 拱墙 20 ф6~10 型钢钢架 2榀/m dk1669+150~+250 复合 II 20 ф22mm 20MnSi 拱墙 3.0 1x1 拱墙 20 ф6~8 格栅钢架 3榀/2m dk1669+250~ dk1672+600 复合 III 20 ф22mm 20MnSi 拱墙 2.5 1x1 拱墙 20 ф6~8 格栅钢架 1榀/m dk1672+600~+630 复合 II 20 ф22mm 20MnSi 拱墙 3.0 1x1 拱墙 20 ф6~8 格栅钢架 3榀/2m dk1672+630~+720 dk1672+778~+794 模筑 II 20 ф32mm 自进式锚杆 周边 3.0 1x1 拱墙 20 ф6~8 型钢钢架 3榀/2m dk1672+720~+778 模筑 II 20 ф32mm 自进式锚杆 周边 3.0 1x1 拱墙 20 ф6~8 型钢钢架 2榀/m 3、黄土特性 黄土层理间结合力差，本身的粘滞系数又大，开挖时易在层理处错开，成块状剥离，造成大的超欠挖：尤其是在起拱线位置，在自重力和膨胀力及围岩集中应力的作用下，易出现三角形的剥离，而拱顶土块在挤压中产生较大摩擦力，情况稍好。 黄土遇水易软化崩解，在墙部则产生较大的侧压力，在拱脚则产生沉陷。 黄土土质均匀，层理不明显时，稳定性大大好于层理明显的区段。 4、新曲儿岔隧道施工开挖、支护方案 根据一年多在不同地质条件下的黄土隧道施工经验看： 在II、I类围岩的黄土区及III类围岩的干硬、硬塑，层理明显的黄土区，宜采用台阶法，上台阶留核心土稳定掌子面。每循环进尺0.5~1.0m，上下断面间距保持在40m左右，以利大型机械施工。开挖后，及时施作初期支护。台阶法可降低断面高度，留核心可减小开挖跨度，有利于开挖面的稳定，保证施工安全。 在粘性层理不明显的III类围岩黄土区施工，可采用全断面，也可采用台阶法，人工持风镐修整至设计轮廓线。 在初期支护中的喷砼，可一次性喷砼20~25cm厚度，采用4台喷浆机同时作业，尽快封闭围岩。 锁脚锚杆、系统锚杆在机械开挖时很重要。反铲操作，有时要碰钢架，若无锚杆易造成喷砼与钢架的分离，甚至掉拱。 5、新曲儿岔隧道运输、通风、除尘 方案