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某 市 私 家 车 的 消 费 者 构 成 调 研 报 告 撰写人：谢国东 撰写时间：2012 10 22 某市私家车的消费者构成调研报告 一、概要 随着居民生活水平的提高，私家车消费人群的职业层次正在从中高层管理人员和私营企业主向中层管理人员和一般职员转移，汽车正从少数人拥有的奢侈品转变为能够被更多普遍家庭所接受的交通工具。了解一座城市家用汽车消费者的构成对汽车销售企业确定消费者购买时对汽车的关注因素、消费者对汽车市场的满意程度等有非常重要的意义，同时对汽车产业的发展也有重要意义。以下是对某市私家汽车市场的消费者构成进行的调研结果分析。本次调研活动共发放问卷400份，通过调研了解消费者信息，消费者对私家车需求的状况，并了解了私家车市场未来发展趋势。企业应该把握消费者购买行为，开发生产满足消费者需求的产品，不断提升企业竞争力。 二、正文 （一）引言 生活水平在不断提高，消费者对私家车的需求是更加旺盛。为了了解消费者购买的行为，把握消费者购买私家车的动机，为汽车企业营销提供决策依据，因而以某市城市居民消费者为研究对象，进行了一次抽样调查。本次调查的主要目的就是为了了解消费者购买行为的动机。选取某市居民作为调查对象。通过问卷调查法了解消费者购买行为的状况以及影响购买行为的因素。 （二）调查情况介绍 1.有车用户家庭月收入分析表 家庭月收入 比重（%） 累积（%） 家庭月收入 比重（%） 累积（%） 2000元以下 28.26 28.26 4000～5000元 18.48 91.31 2000～3000元 33.7 61.96 5000元以上 8.69 100 3000～4000元 10.87 72.83 目前该市有车用户家庭月收入在2000～3000元间的居多。有车用户平均月收入2914.55元，与该市人平均月收入相比，有车用户普遍属于收入较高人群。有61.96%的有车用户月收入在3000元以下，属于高收入人群中的中低收入档次。因此，目前该市用户的需求一般是每辆10万～15万元的经济车型。 2.有车用户家庭结构分析表 家庭结构 比重（%） 累积（%） 家庭结构 比重（%） 累积（%） 丁克家庭 36.96 36.96 单身族 17.39 97.83 核心家庭 34.78 71.74 其他 2.17 100 联合家庭 8.7 80.44 　 　 　 丁克家庭，即夫妻二人无小孩的家庭，占有车家庭的比重大，为36.96%。其家庭收入较高、负担较轻、支付能力较强、文化层次高、观念前卫，因此丁克家庭成为有车家族中最为重要的家庭结构模式。核心家庭，及夫妻二人加上小孩的家庭，比重为34.78%。核心家庭是当前社会中最为普遍的家庭结构模式，因此比重较高不足为奇。联合家庭，即与父母同住的家庭，仅有8.70%，单身族占17.39%，这部分人个人收入高，且时尚前卫，在有车用户中占据一定比重。另外，已婚用户比重达到了81.5%，而未婚用户仅为18.5%。 3.有车用户职业分析 调查显示，有29%的消费者在企业工作，20%的消费者是公务员，另外还有自由职业者，机关工作人员和教师等。目前，企业单位的从业人员，包括私营业主、高级主管、白领阶层仍是最主要的汽车使用者。而自由职业者由于收入较高及其工作性质，也在有车族中占据了较高比重。 4.有车用户年龄及驾龄分析 在所调查的消费者中，年龄大多在30～40岁或是30岁以下，所占比重分别为43%和28%，也有23%的年龄在40～50岁，仅有6%的消费者年龄在50岁以上。可见，现在有车一族年轻化的趋势越来越明显。这是因为大多数年轻人没有太多的家庭负担，正处于购买力和消费需求同样旺盛的时候，而越来越低的购车门槛，也给了他们足够的购车理由。 5.消费者获取信息的渠道分析 在所有调查的消费者中，产品信息来源的渠道多元化，有27%、23%的消费者，通过汽车报纸杂志和电视广播获取信息；18%、12%是通过上网查询和广告中获取的；亲友介绍、实地调查各有9%；其他占2%，从以上情况分析私家车汽车公司应该着力在汽车报纸杂志和电视广播媒介上多做宣传，效果也会很明显。 6.消费者对场所的需求 调查显示有74%的消费者会选择品牌专卖点，18%的消费者选择大型汽车市场，还有7%的消费者选择综合销售点，其他占1%，根据以上信息可以看出品牌专卖店是消费者的第一选择。 7.消费者满意的支付方式 有60%的消费者付款方式为一次付清，33%的消费者选择分期付款，还有7%的消费者选择银行贷款，所以各经销商可以让一次付清的顾客觉得很实惠，对分期付款的顾客价格上可以相对高一点。 三、结论和建议 （一）结论 该市有车用户的驾龄平均为5.294年，而在本次接受调查的消费者中，有61.94%的用户驾龄在3年以上。由此可见，本次调查的有