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PBN(基于性能导航)利与弊 　　中国民航业发展速度快,空中交通流量与日俱增,传统的路基导航方式对地面导航台过度依赖,对于空域流量的增加产生瓶颈。区域导航技术应运而生,并体现出了自身强大的优势。但各个国家对新的导航方式的应用程度及水平参差不齐,各国的的导航规范和标准各不相同。为了全面统一规范,阻止概念不断扩张,国际民航组织提出了PBN的概念。 　　PBN是ICAO(国际民航组织)对各国现有的所需导航性能(RNP)和区域导航(RNAV)运行标准和运行实践进行概括和总结,提出的一种新型导航概念。它将飞机先进的机载导航设备与卫星导航及其它技术有机的结合起来,涵盖了从航路飞行、终端区运行到进近着陆所有飞行阶段,这种新的导航方式更加有效、安全。PBN是指在相应的导航基础设施条件下,航空器在指定的空域内运行时,对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的具体性能要求。PBN概念包涵两类基本导航规范,即:区域导航(RNAV)和所需导航性能(RNP)。PBN概念的提出体现了目前导航方式从基于传感器导航向基于性能的导航的过渡的一个趋势。 　　与传统的导航方式相比,PBN的优势主要体现在以下几个方面: 　　1)优化飞行路径,增加飞机业载,减少飞行时间,节省油量。由于摆脱了传统的向背台飞行,使得航路走向和航段距离得到优化,从而降低了航程油量消耗,减少起飞机载总油量,进而为业载的增加制造了空间。这一点对于货机远航程运行尤其明显。以B747-400F为例由于航路优化每减少飞行时间十分钟,减少航程耗油2吨,同时使得业载能有相应的增加。为环境带来的效益,将会比燃油效益更大的变化。燃料储量和环境紧紧相连。每减少使用一顿燃油就能减少3.16吨的二氧化碳排放到大气中。随着燃油成本所占总成本比例的增加,加之航空公司之间的市场竞争越来激烈,能降低油耗增加业载这一突出优势,势必会成为各家航空公司积极推行、使用PBN的原动力。 　　2)增加终端区内进离场程序定位点,提高了终端区交通流量。空域流量紧张的问题一直是限制中国大中型机场发展的主要瓶颈,尤其对于航班量巨大的枢纽机场如北京、上海等更为突出。终端区实行PBN程序后,无论采用T型或者Y型进离场程序设计模式,都能大大增加进离场定位点的数量,从而满足飞机以最快速度从不同方向进离港的需求。同时由于PBN程序简洁明了,运行中便于操作,导航精度较高,使得进离场轨迹比较集中,避免占用大量终端区空域。 　　3)精确引导飞机,缩小航空器运行间隔,大大提高了空域流量。在航路飞行中通过机载计算机对来自几个不同数据源的飞机位置信息计算后,确定出飞机的最终位置,从而确保飞机有更高的定位精度。精确的位置计算是精确导航的条件,更高的定位精度为精确引导飞机提供了可能,从而缩小了航空器运行间隔,为更多的航空器在有限的空域内有序运行打下良好的基础。使更多的飞机可以在更加经济、平稳的高度层上飞行,本身又在不同程度上解决了安全和成本的问题。 　　4)降低导航系统和基础设施投入和运行成本,使得整体运行经济效益提高。我国国土面积广阔,东西部发展严重不平衡,东部地基导航设施相对完善,但西部地区导航设施非常缺乏。如果实施地基导航方式,就要建立大量的地面导航台来满足航路运行要求,这无形中增加了投资成本,并且后续维护、检查成本也非常巨大。另一方面,对于航班量小的机场可以使用APV程序代替PA程序,可以节省为引进盲降系统的昂贵支出。同时终端区可以推广使用基于PBN系统的ADS(自动相关监视)系统,能够大大减少二次监视雷达监视系统安装的资金投入,并且ADS维护费用更低,信号源供应间隔更密集。 　　5)解决了受地形影响的复杂机场运行问题。中国目前有39个受地形影响的复杂机场,受地形条件的制约,如果采用传统的导航方式运行,需要在机场终端区建立大量的导航台,这在现实中是不可能实现的,也是非常不经济的。正是由于PBN的出现使得在这些机场运行成为可能。以灵芝机场为例,飞机需要沿河谷走向进近,河谷蜿蜒曲折的地形导致采用传统程序时必须沿河谷建立密集的导航台,而当地的地形是根本不允许的。PBN的存在使得在这类机场的运行变成可能,并且更加安全可靠和简单。 　　6)减少陆、空通话和飞机雷达引导需求,大大降低了飞行员、管制员的工作量,缩减了工作链的长度,增加了安全裕度。由于航路及终端区的程序简洁明了,便于飞行,飞行员不需要地面提供太多的引导即可顺利执行,管制员也无需更多的干预飞行,从而使得陆空通话数量减少,为本来拥挤不堪的空中频率节省了空间,并且大大减小了飞行员、管制员的工作负荷,同时也将人为因素导致的风险降低。 　　任何新事物都有两面性,新事物的推广总会伴随着这样和那样的问题,PBN的推广也不例外,潜在问题主要体现在以下方面: 　　1)过度依赖GPS系统。虽然目前欧洲、俄罗斯、中