“双控”法张拉在悬臂连续梁施工中应用.docVIP

“双控”法张拉在悬臂连续梁施工中应用 　　【摘　要】通过青银高速跨京沪铁路悬臂连续梁的张拉施工实例，论述了预应力筋张拉中的应力控制技术和理论伸长值的准确实用计算方法,并对理论伸长值与实测伸长值进行比较分析, 判断桥梁预加应力的准确性和可靠性。 　　【关键词】悬臂连续梁;预应力筋;张拉;双控技术;应用 　　预应力筋张拉中的“双控”技术是指预应力筋张拉以张拉控制应力为主, 并以钢绞线伸长值进行校核, 实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求。实施“双控”技术的目的是切实加强预应力筋张拉作业中的技术安全保证措施, 使其科学化、标准化和程序化, 提高预加应力的准确性、可靠性和可操作性, 保证预应力混凝土桥梁的施工质量。本文结合工程实例介绍悬臂连续梁预应力筋张拉中的应力控制和伸长值控制技术, 并给出理论伸长值的准确、实用计算方法。 　　１．预应力筋张拉应力控制 　　1.1锚下控制应力σk和设计张拉力Pk 　　根据公路桥涵规范及钢筋混凝土、预应力混凝土结构设计等相关设计文件要求, 构件预加应力时, 预应力筋在构件端部(锚下) 的控制应力σk≤ 0.75fpk fpk-钢绞线抗拉强度标准 　　预应力筋的设计张拉力按下式计算:Pk=σk×n×Ay 　　式中n —预应力筋的股数或根数;Ay —单股或单根预应力筋面积,mm2。 　　1.2张拉程序和张拉顺序 　　对于后张法预应力筋张拉(以钢绞线为例) , 当采用低松弛预应力筋张拉时, 其张拉程序为： 　　0→0.1σk(做测量标记)→0.2σk(量测伸长量)→0.2σk(量测伸长量并持荷2min)→回油（测锚固回缩量）→卸顶 　　1.3张拉应力控制 　　预应力张拉应严格按照张拉程序和张拉顺序从两端同时进行, 其张拉应力控制依据表1 进行。 　　表1 预应力筋张拉应力控制 　　2.预应力筋伸长值控制 　　2.1理论伸长值计算 　　预应力筋的理论伸长值可按下式计算: 　　Δl=■■ 　　2.2实测伸长值 　　ΔL =ΔL1 +ΔL2 　　ΔL1：从零至初张拉时的推算伸长值； 　　ΔL2：从初张拉至控制应力时的实测伸长值。 　　2.3伸长值校核与判断 　　采用应力控制方法张拉预应力筋时, 应以伸长值进行校核, 实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求W 。???设计无明确规定, 则实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6% 以内, 即: 　　ΔL理-ΔL实≤W 　　或: (1-6%)ΔL理≤ΔL实≤(1+6%)ΔL理 　　如果校核不满足上式, 应暂停张拉, 待查明原因采取措施后, 方可继续张拉。若符合上述校核要求, 则表明采用应力控制方法张拉预应力筋时, 应力控制是准确可靠的。 　　3.工程实例 　　青银高速公路跨京沪铁路悬灌桥采用40m+72m+40m,3孔变截面砼连续箱梁，顶板宽12.5m，底板宽7m，采用挂篮悬臂浇筑施工。该连续梁设有2个T构，每个T构设有1个0#块和7个悬浇节段，梁高自0#块悬臂，底部线形按二次抛物线变化，其中0#块长度为9m，高度为6.05m，采用三向预应力体系。桥梁合拢顺序为先边跨后中跨，最终完成体系转换调整成桥内力。 　　3.1钢束张拉应力控制 　　3.1.1锚下控制应力Rk 和设计张拉力Pk 　　钢束采用1×7－15.2－1860－GB/15224－2003预应力钢绞线, 0号块分7股一束和16股一束两种, 每股钢绞线截面面积Ay= 140mm2, 标准强度fpy=1860MPa, 弹性模量Ep=195GPa。经抽样送验, 各项技术指标均符合GB5224-85 的规定。0号块T1钢束锚下控制应力采用σk=1302M Pa≤0.75fpy=1395MPa, 符合《桥规》的规定。钢束设计张拉力Pk计算见表2。 　　表2 钢束设计张拉力Pk 计算表 　　3.1.2张拉程序和张拉???序 　　按照《桥规》规定的张拉程序为:0→0.1σk(做测量标记)→0.2σk(量测伸长量)→σk(量测伸长量并持荷2min)→回油（测锚固回缩量）→卸顶 　　钢束张拉顺序严格按照设计要求的先后顺序进行, 详见表3: 　　表3 钢束张拉顺序表 　　3.1.3张拉机具的校验 　　纵向预应力张拉采用两端同时对称张拉。千斤顶和压力表配套, 张拉之前进行校验。并确定了张拉力与压力表读数之间的关系曲线见表4。 　　3.1.4张拉应力控制 　　钢束张拉应严格按照张拉程序和张拉顺序从两端同时进行，其张拉应力控制依据表5进行。 　　3.2钢束伸长值控制 　　以18#墩0号块腹板束张拉为例，其理论伸长值计算结果和实测伸长值分别见表6和表7。 　　表4 张拉机具配套校验情况 　　表5 钢束张拉应力控制 　　表6 钢束张拉理论伸长值计算结果 　　表7 主梁钢束实测伸长值结果 　　由于本桥规定,采用实际伸长值与理论伸