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对京包铁路提速条件下路基加固方法探讨 　　[摘 要] 京包铁路在提速过程中，对铁路路基进行了路基加固，根据既有线路具体情况采取了不同的路基加固方法。本文对几种加固方法进行了分析，总结出每种路基加固方法的优缺点及适用范围，为铁路路基加固施工提供了一些理论依据。 　　[关键词] 提速铁路 路基加固 抬道 基床换填 土工膜 土工格室 　　随着我国国民经济的发展，全国铁路运量不断提高，原有铁路的运行速度已远远不能满足经济发展的需求。全国铁路干线经过几次大提速，列车运行速度已达到了160km/h以上，京包铁路在这过程中也完成了提速工作。 　　列车提速后，原有线路条件不能满足列车提速的要求时，全面新建铁路新线投资巨大，在既有线的基础上对路基、道床、轨道、桥涵等诸多方面进行改造加固，是技术可行经济合理的有效途径。而路基是线路的基础，其稳定性是整体线路稳定的关键，因此对路基的改造和加固尤为重要。 　　对既有线路基而言，受动应力影响最大的是基床表层。对既有线路基基床进行改造，是提高路基承载力的重要途径。既有线路基基床的加固是路基改造的重点和难点。考虑到对行车的影响也可采用一些改善路基荷载条件的方法。京包线加固的主要方法有如下几种： 　　一、抬道 　　1、作用机理 　　抬道可使基床与原基面之间增加一层厚度等于抬道量的碎石层，将上部传来的荷载扩散，使作用在原基面的应力降低到能承受的水平，并增加基床刚度、减少基床所受动荷载作用。 　　2、适用范围 　　抬道适用于较长线路段上基床病害比较严重，且病害集中，整体路基状态不良，对行车安全影响大。 　　3、注意事项 　　抬道的工作需进行整体规划，抬道的大小受线路坡度、标高及线路纵断面的影响较大。 　　4、优缺点 　　抬道对基床病害整治彻底，整治后线路状态好。但施工范围大，施工时间较长，对行车影响大，经济造价较高。 　　二、基床换填 　　1、作用机理 　　对于已经发生下沉外挤或深陷槽(道碴囊)病害的软弱基床，可采用基床表层换填方案，换填厚度视软弱层厚度而定，一般为50～60cm，换入填料应为级配良好的碎石土或中粗??，也可对原基床土进行改良形成改良土。 　　换填不仅能提高基床表层强度，还可防治翻浆冒泥病害。据研究，换填厚度50cm或以上时，可消除因土质不良引起的翻浆冒泥。若换填料为碎石土或中粗砂等渗水土，须做好基床的横向排水。通常的做法是在换填层的底部设好横向排水坡，在换填层与浆砌片石路肩之间设置干砌片石反滤层，路堑地段侧沟必要时还需加深改造。 　　2、适用范围 　　对局部段落或没有条件抬道的路基，换填应该是最好的加固措施。 　　3、注意事项 　　换填时要保证在各结构层变化处设置可靠的隔离层，避免形成道碴囊。 　　4、优缺点 　　换填法对基床病害整治比较彻底，但其施工强度大，周期长，对既有线运营干扰大。 　　三、铺设土工膜封闭层 　　1、作用机理 　　在基床翻浆冒泥地段，或基床土质不良(IP≥12，WL≥32%)而强度足够，具备产生翻浆冒泥病害条件的地段，可在基床表面铺设土工膜封闭层。土工膜封闭层的作用是阻隔地表水渗入基床土，减弱动荷对基床土抽吸作用，因而可防治翻浆冒泥病害。当地下水位较高时，要加深侧沟或设纵向渗沟降低地下水位。 　　2、适用范围 　　适用于各种土质、石质基床的基面翻浆冒泥病害的整治，但基床土强度不足时不宜采用土工膜封闭层。 　　3、注意事项 　　采用土工膜整治基床翻浆的工程效果如何，关键在于土工膜的工程性能指标。铺设土工膜的施工需采用架空轨道限速慢行或的结合线路封锁（如施工“天窗”）方式进行。 　　4、优缺点 　　其工程造价与基床换填渗水料的工程造价相比，仅为60%；且铺设土工膜封闭基床的方法设计简单、施工方便、寿命长、效果好。 　　四、土工格室或土工格栅加固基床 　　1、作用机理 　　在道碴的底层或路基面顶层设置土工材料如土工格室或土工格栅等，其作用就是分散应力，减少路基面直接承受的动应力，并使传递的应力均匀，而且加筋料在路基面顶层对填土形成约束作用。这是一种浅层的基床加固方法，加固力度有限，只适用于地下水位较低或地下水位虽高但排水条件较好地段路基，其底面与填筑土分界面必须设置较好的隔离层，以免下层土流失。 　　2、注意事项 　　目前土工格室用于既有线的下沉病害整治仍是一个较新的课题，仍存在着两个问题，这就是使用不同参数的土工格室的效果差异和土工格室整治路基基床病害的合理、可靠的设计方法。 　　3、优缺点 　　土工格室作为土工合成材料的一种，是近年发展起来的一种行之有效的整治路基基床下沉病害的方法，作为一种新型的立体土工合成材料，以其强度高、韧性好、施工简易等特性在铁路、公路路基病害的防治处理方面都取得了很好的效果。铺设土工格室的施工需采用架空轨道限速慢行或结合线路封锁（如施工“天窗”）