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应用GPS技术西宁某公路测量实施探讨 　　摘要:本文基于笔者多年从事工程测量的相关工作经验,以GPS在公路沉降测量中的应用为研究对象,论文首先概述了该工程的现状,进而探讨了GPS测量的实施步骤,在此基础上,进行了精度分析,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对同行能有所裨益。 　　关键词:GPS 公路 控制测量 精度 　　中图分类号:TB22 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(c)-0070-02 　　1 工程概述 　　西宁某高速公路全线采用双向四车道全封闭高速公路标准建设,设计行车时速100公里/小时～120公里/小时。本人选取其中10km作为GPS沉降变形监测的工程项目,所处地形为平原和丘陵连接地带,设计路基宽度26m。路线设计为四车道该段有11个各种系统的平面控制点,经过实地寻找,找出了5个。 　　在已找出的5个控制点中,国家测绘局系统一等点2个,二等点1个,城市测量系统点2个,这些平面控制点分属不同测量系统,且等级不同。2010年9月,本人对其中 10km路段进行了测定,采用了GPS技术进行高程测量,并与用二等水准测量的高程数据进行比较和分析,在测量过程中有意识对GPS的高程进行了检验。 　　2 工程实施过程 　　(1)观测使用AshtechZ-X双频GPS接收机5台,二等水准采用NAZ+GPM3型水准仪。并对两种方法测量的成果进行分析,同时用全站仪检验了GPS点的坐标。 　　(2)GPS网采用静态模式观测,网形采用边连式。观测时最少卫星数5颗,存储的限差:水平为±5mm,垂直为±10mm;水准测量参照二等水准的精度指标。 　　(3)在测区内l0km范围内有GPS基准点7个,布设14个变形监测点,每个点监测1h～2h。 　　3 精度分析 　　3.1 公路GPS变形监测网的精度分析 　　下面结合某高速公路的其中10km路段的变形监测网,对GPS基准网和监测网的精度进行分析,该路段沉降变形监测网,由7个基准点(JZ03、JZ06、JZ08、JZ09、JZ10、JZ18和JZ21)组成了GPS基准网;由14个监测点(BJ01、BJ02、BJ04、BJ05、BJ07、BJ11、BJ12、BJ13、BJ14、BJ15、BJ16、BJ17、BJ19、BJ20)组成了GPS监测网。通过长时间的精密水准观测和基准分析,认定JGO3点是稳定的,把JZO3作为基准起算点,解算整个GPS网,GPS沉降变形监测网采用边连接形式布设。 　　表1给出了GPS基准网基线解算的边长中误差。从表1中可以看出,GPS基准网的基线解算精度达到了毫米级。最大的基线边长中误差为5.7mm,最小的基线边长中误差为0.lmm。GPS基准网是在WGS－84坐标系下进行整体平差。平差时,固定具有精密WGS－84坐标的JG03点,以提高整个基准网的位置精度。平差后获得其它基准点在WGS－84坐标系下的空间直角坐标、大地坐标和高斯平面直角坐标及相关精度信息。监测网的平差也在WGS－84坐标系下进行。经过平差后获得监测点在WGS－84坐标系下的空间直角坐标、大地坐标及相关的精度信息;然后固定JGO3点和方向,在WGS－84坐标系的高斯平面上进行平差。平差后获得变形监测点的高斯平面直角坐标、监测点间的平面边长及其相关信息。 　　从GPS基准点和变形监测点的中误差统计可以发现,高程分量的精度虽然不如南北和东西方向分量的精度,但也没有超过6mm的,除了个别点因为周围观测条件的影响(特别是多路径效应的影响)以及城区观测环境的因素外,大多数都在4mm左右,是可以满足沉降变形监测的需要。当然,如果在观测过程中,采取更多的措施,比如,采集数据前,精确检验每个天线的相位中心位置,特别是垂直方向的差值;观测时段增加到10h以上,同时拥有更多的同步观测站点等,精度会更高,也是值得进一步考虑的(表2)。 　　3.2 沉降监测及与精密水准的一致性分析 　　比较GPS与全站仪2种方法的测量结果可以看出:在2种方法下测得的同一坐标之差的最大值分别为:△Xmax=4.0mm,△Ymax=5.0mm。 　　因此,GPS测量成果是精确可靠的,从下面定位精度一致性检验结果来看,GPS技术测量的点位精度可达毫米级,与全站仪测定结果符合得较好,可以较好地满足公路变形监测的精度要求。 　　使用GPS测出变形监测点的高程,然后将GPS高程与水准高程进行比较,其比较结果具有很高的参考价值据。 　　计算得出,GPS高程与水准高程最大差值不超过5mm。GPS高程能满足公路变形监测的精度要求。GPS的数据处理结果表明,在水平方向上的监测精度能达到毫米级,在竖直方向上的精也能达到毫米级。完全符合公路沉降变形监测的精度要求。下面表格中的数据是从工程实例中抽取具有代表性的公路GPS沉降变形监