探究D型便梁在铁路桥涵工程顶进施工中应用.docVIP

探究D型便梁在铁路桥涵工程顶进施工中应用 　　【摘要】本文主要探究D便梁在顶进施工中的应用，同时结合云桂铁路引入南宁枢纽工程新建南环二线良凤江框架桥顶进施工中采用D便梁加固线路的应用实例，对D便梁加固线路在顶进施工中的优势进行分析，总结D便梁在铁路桥涵工程顶进施工中的优势和推广使用的意义。 　　【关键词】D便梁；顶进施工；应用 　　1 绪论 　　D便梁是一种整体钢梁，在铁路工程顶进施工中被广泛应用，在铁路工程建设中，上跨下穿为多少采用的立体交叉形式，其中下穿铁路施工大多数都采用顶进施工工艺。因为顶进施工过程中，施工工期短，对线路扰动时间小，在顶进施工过程中，从安全可靠角度和施工工期考虑，D便梁便成了一种常用的线路加固方式。 　　2 工程概况 　　2.1工程简介 　　新建云桂铁路引入南宁枢纽工程新建南环左线ZDK795+145（1-9*9.5）箱形桥位于广西南宁市江南区良凤江群益村，为下穿南防铁路而设，与南防铁路斜交设置。既有线加固采用D12m+24mD+D12m型便梁，D型便梁两端设置1.8m*1.5m方桩作为便梁支墩（桩长25m）。该箱型桥全长16.35m，跨度9.5m。 　　框架桥下穿线路情况： 　　框架桥位于南防铁路K9+850处，处于曲线上，曲线半径为600m，坡度为2.3%o。钢轨类型为60kg/m钢轨，钢筋混凝土轨枕，普通道床。 　　3 D便梁架设工艺 　　3.1 D便梁施工工艺流程 　　D便梁施工工艺流程图如下： 　　便梁运输一线路封锁一一侧便梁就位一横梁安装一另一侧便梁安装一线路监测一线路开通 　　3.2 D便梁运输 　　由于箱型桥施工现场距离那罗车站较近，便梁运输考虑采用火车运输，通过平板列车将施工便梁运至那罗车站。 　　3.3便梁卸车 　　施工便梁运至那罗车站后，利用列车天窗点时间或者通过要点计划，在点内将便梁卸至施工现场，通过轨道吊配合50T的汽车吊来将便梁吊卸至施工现场。 　　3.4无缝线路应力放散 　　既有南防线路属于无缝线路，在线路加固前，需进行线路应力放散。 　　根据两侧轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒放散法”，当轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸放散法”。 　　3.4.1拉伸放散 　　（1）计算拉??量：长轨拉伸量按以下公式计算： 　　L1=a*L*（T88-Td） 　　式中L1——拉伸量（mm） 　　a——钢轨钢的线性膨胀系数=0.0118： 　　L——单元轨节长度（m） 　　TSS——实际锁定轨温（摄氏度），正线锁定轨温度为30°。 　　Tp——锁定作业时实测轨温度。 　　拉伸量根据现场实测轨温计算后，要经工务段技术人员进行审核。 　　3.4便梁安装 　　D型便梁安装工序 　　便梁拼装时，首先按照670MM间距调整轨枕，在两根轨枕间穿钢枕，多余的轨枕抽出来，然后一片纵梁就位；一片纵梁就位后，另一片纵梁高出枕木面0.2 m，以便抽换枕木，待纵梁垫稳牢固后，安装连接板与牛腿等。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。 　　横梁一端可以先和就位的纵梁连结，装上牛腿和定位角钢，但不能上紧螺拴，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落至设计位置，与横梁联结，装上牛腿，联结板和定位角钢，所有孔眼均应上满螺拴和弹簧垫圈，待全桥组装完成后，上紧全部螺拴。 　　3.5检查线路恢复通车 　　D便梁安装完成后，检查线路各种几何尺寸，确保各项指标合格后，在工务部门配合验收合格后，方可放行列车通过。 　　3.6（路基）、便梁及支墩监测 　　采用便梁加固线路，便梁架设在支墩上，线路（路基）、便梁及支墩的监测是确保行车安全不可缺少的一项工作。 　　3.6.1监测项目 　　（1）支墩变形监测； 　　（2）便梁变形监测； 　　（3）线路轨道几何尺寸监测（路基沉降或位移）； 　　（4）慢行速度监测。 　　3.6.2测点布置和埋设 　　（1）在支墩上埋设观测点 　　在便梁的四个角各设一个观测点，埋设φ16-φ20的钢筋头，外露不超过lOmm，顶面用砂轮打磨去除棱角并刻上十字符。 　　（2）便梁上设置监测点 　　以便梁中心为1点，每5m设一个监测点，监测点设于便梁顶部及底部。 　　（3）便梁线路的轨道上设检测点 　　以便梁中心为基点，每隔5m设一个检测点。在便梁梁端外侧各50m，每10m设一个检测点。可在钢轨腰部做标记，对线路轨项标高进行监测，并在路基上每10m设一个观测点，对路基的沉降位移进行观测。 　　（4）慢行速度监测点 　　在减速地点标处设测速仪，对列车通过速度进行监测。 　　3.6.3监测频率 　　（1）支墩下沉量及位移每天一次； 　　（2）便梁监测，刚开通时每趟列车通过都要监测，相对稳定后1次/天； 　　（3