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探讨高速公路隧道施工管理应对措施 　　【摘 要】我国的公路隧道建设发展迅速，但施工过程中，风险管理是一个比较薄弱的环节。文章从高速公路隧道施工风险管理的理论和实践以及其他方面出发，对风险管理的过程进行了分析。由此可见，在高速公路隧道施工过程中，采取相应的风险管理识别并制定相应的施工风险管理措施，是保证高速公路隧道施工安全与质量的重要手段。 　　【关键词】高速公路隧道施工；产生机理；风险管理 　　前言 　　近年来，随着城市化进程的加快，高速公路成为基础建设的重要部分，在面对各类复杂地形条件时，高速公路隧道的建设数量也呈逐年上升趋势。从理论和实践两个方面，对高速公路隧道施工工程风险管理过程进行探讨，为其提供了理论依据。而其中出现的一些安全事故，对于充分了解并制定高速公路隧道施工风险的管理措施是非常有必要的。 　　1.高速公路隧道施??风险特征与产生机理 　　1.1 风险特征 　　（1）　高速公路隧道施工风险依赖于工程的水文条件与地质条件； 　　（2）　高速公路隧道施工风险带有一定的隐蔽性； 　　（3）　发生隧道施工风险带有一定的随机性； 　　（4）　高速公路隧道施工风险发生后果的严重性； 　　（5）　随着施工的深入，施工风险的可能性会加大； 　　（6）　施工风险与施工现场条件关系密切。 　　1.2　产生机理 　　（1）复杂的地质条件。　高速公路隧道需要穿越的围岩变化大且类别多，同时在实际施工过程中，所遇到的围岩会与设计中预期的围岩存在一定的差异，具有突发性的特点。 　　（2）施工难度大。　在通常情况下，高速公路隧道工程的规模都较大，而能够提供的作业空间相对有限，所使用到的机械设备数量众多且结构复杂，从而致使隧道施工工艺复杂且难度较大。 　　（3）风险意识淡薄。　我国高速公路隧道施工的建设队伍普遍存在安全风险意识淡薄、文化程度较低等问题。同时隧道工程工期长、规模大涉及面广，因此往往在隧道施工过程中会出现因意识淡薄而产生施工风险的问题。 　　2.高速公路隧道施工风险管理程序 　　2.1　风险识别 　　所谓风险识别就是对目标进行明确的过程，从而寻找出对项目可能会产生损失的因素　风险管理是基于风险识别之上的，也是风险应对与风险评估的前提条件　风险识别的整个过程包括风险识别报告的编制潜在风险因素的识别、估计风险形势、相关资料的收集、重要参与者的明确以及风险目标的确定。 　　2.2　风险评估 　　隧道施工风险的评价与估计组成了风险评估，其中风险评价就是综合分析隧道施工的风险因素影响，同时将各类风险可能产生的损失与发生的可能性进行估算，找出工程项目中最为关键的风险点，从而确定其整体风险情况，为风险的处置提供相应的科学依据，保证项目施工的顺利　而风险估计则是估计在进行隧道施工时在各个阶段风险可能发生的时间后果　大小以及影响范围，为工程整体风险的分析打下基础，同时为风险监控　应对措施　评价以及管理计划提供一定的依据。 　　2.3　风险应对 　　风险应对就是在发生隧道施工风险时，预定措施实施的过程　通常来说，风险应对措施包括两方面的内容，一是发生风险之前，即以风险因素为对象，制定并采取控制应对措施，从而使风险得到减轻或消除，其具体措施有风险的分散、缓解与规避等；二是发生风险之后，通过在财务上的安排使项目目标因风险而受到的影响得以减轻，其具体措施有风险的保险　转移与自留等。 　　2.4　风险监控 　　风险监控位于整个隧道施工风险管理步骤的最末，但是仍然不能对工程项目风险监控所起的作用有所轻视，而是应将风险管理的全过程进行贯彻落实　风险监控也属于连续的一个过程，它的基本任务就是以风险管理规定的标准为依据，对风险处理活动进行全面跟踪与评价。 　　3.　高速公路隧道施工风险应对措施 　　3.1　崩塌或塌方风险 　　导致在高速公路隧道施工过程中塌方的成因有两方面，一是自然因素，也就是受到地下水变化　受力状态与地质条件状态而产生塌方或崩塌；二是人为因素，设计与施工作业方法的不恰当而产生塌方或崩塌。 　　可采取的应对措施：预加固围岩，设置超前管棚，通过预注浆方法对围岩进行加固，从而使围岩性能指标得以提高；利用预切槽或旋喷拱，使围岩变形减少；在隧道施工之前或是过程中，采取切实有效的防排水措施，将地表水尽量引排，减少其渗入隧道的可能性；采取眼镜法、中壁法、　短台阶法、　台阶法等技术实施开挖，将初期支护加强，即设置或加密钢架、喷涂钢纤维混凝土、增设钢筋网、将锚杆加长加密、增加混凝土厚度等；加强量测围岩工作，如有围岩异常或变形情况产生，则应及时对其进行处理，可利用将衬砌混凝土的强度等级提高、将衬砌断面形式改变、将衬砌混凝土的厚度增加、设计永久混凝土支护等方法进行处理。 　　3.2　岩爆风险 　　可采取的应对措