CRTSII型砟轨道测量术总结报告.docVIP

京沪高速铁路 徐 州 至 上 海 段 CRTSⅡ型无砟轨道测量 技术总结报告 编 写： 审 核： 审 批： 京沪高速铁路土建工程五标段第四工区 2011 年 2 月 1 技术依据及工作内容 1.1技术依据《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）.2工作范围及测量流程 1.2.1工作范围 我工区管段位于安徽省和江苏省两省，滁河特大桥中心里程DK975+652.40，起点里程DK969＋791.62，终点里程DK981+513.22，桥全长11721.6m。桥址处于滁河冲积平原一、二级阶地及丘陵区，一级阶地平坦开阔；二级阶地略有起伏，相对高差约10～15m，自然坡平缓。DK969+791～DK981＋513段内底座板施工，双线11.7km； DK961+100～DK992＋720段内CRTSII型轨道板铺设，双线31.62Km，共计9540块轨道板；DK969+791~DK992+720段无砟轨道钢轨钢轨精调作业，双线22.56km。 1.2.2测量工作流程 CRTSⅡ无砟轨道测量工作流程 2测量工序 防撞墙施工完成后，安装CPII和CPIII预埋件，无砟轨道控制网CPIII建网，待CPIII网评估通过后，开始底座板施工测量及施工；利用CPIII网自由设站，放样GRP、定位锥和轨道板粗铺线，然后埋设GRP钉和定位锥。底座板施工完成后，开始CPIII的第一次复测，复测评估通过后，进行GRP平面建网。GRP平面网合格后，进行轨道板粗铺，粗铺完成后进行GRP高程测设。轨道板精调、灌浆及平顺性检测。轨道板铺设完成后，开始CPIII第二次复测，复测评估后，进行钢轨精调，轨道精调完成后，进入联调联试。 2.1底座板施工测量放样 板式无砟轨道系统中，混凝土底座是现浇混凝土结构，它是板式轨道的支撑结构，其主要功能是修正在无砟轨道施工前下部基础的变形与施工偏差以及实现曲线地段板式轨道的超高设置。混凝土底座施工测量重点是保证底座混凝土模板安装的平顺性及高程控制的准确性，保证整个板式无砟轨道系统中砂浆的厚度满足设计要求。 指导混凝土底座模板安装定位CPⅢ控制极坐标法放样底座底座底座模板安装 模板安装定位底座底座模板模板安装定位模板定位允许偏差：高程±mm，中线±mm，宽度0～+10mm。 底座混凝土混凝土混凝土混凝土允许±5mm，平整度4mm/7m，宽度0～+15mm，中线位置10mm，厚度±10%的设计厚度。 2.2轨道控制网CPIII建网 2.2.1 CPⅡ加密控制网测量 （1） 坐标系统中央子午线为11°30′，投影面大地高为25米，高程异常为0米，高程系采用1985高程。CPⅡ控制网加密测量 由于本测段原有CPⅡ控制桩将不足以满足目前CPⅢ测量时的要求，为满足CPⅢ轨道控制网在400m～800m联测一个CPⅠ或CPⅡ控制点，在CPⅢ轨道控制网测量开始前，首先对本段CPⅡ控制网进行同精度扩展加密，将所有用于CPⅢ控制的CPⅡ加密点全部进行实测，将有利于CPⅢ控制网的建网与复测。 (3) CPⅡ加密控制网技术指标 CPⅡ平面加密控制网在原CPⅡ控制网的基础上采用GPS测量方法施测，测量时遵循的主要技术指标如下： 平差后CPII点位精度10mm； — 基线边方向中误差≤1.7″； — 最弱边相对中误差≤1/100000。 (4) CPⅡ加密控制网测量技术要求 GPS观测作业技术要求 级 别 项 目 B级 C级 静 态 测 量 接收机 双频 双频/单频 卫星高度角（°） 15 15 同时有效卫星总数 ≥5 ≥4 时段中任一卫星有效观测时间（min） ≥30 ≥20 时 段 长 度（min） ≥90 ≥60 观测时段数 2 1-2 数据采样间隔（s） 15 15 PDOP或GDOP ≤6 ≤8 CPII加密测量遵照CPII级即铁路GPS测量C级标准施测，观测2时段，每时段60分钟，边联式扩展，要求本次测量独立进行两遍测量。 （5）GPS基线解算 外业结束后将采集的数据导出并转换为RINEX标准格式，完善点号和仪高信息后进行基线解算。基线解算采用LGOv7.0软件，基线解算时数据剔除率不得大于10%。对同步环闭合差、重复基线、异步环闭合差进行检查合格后进行网平差，网平差使用CosaGps软件计算。 （1、）同步环闭合差应符合： 、 、 其中：n—同步环中的边数 --基线长精度， ，a=5mm,b=1ppm,d闭合环平均边长（Km）。 （2、）重复基线较差应符合： --基线边精度， ，a=5mm,b=1ppm,d－基线边长（Km）。 （3、）基线向量异步环闭合差： 、 、 其中：n--异步环中的边数 --基线边精度， ，a=5