壓密沈陷_ 高苑科技大學课件.pptVIP

以數值方法分析樁-筏基礎之壓密沈陷行為 研 究 生 ：林俊儀 指導教授：劉文宗 博士 目錄 第一章 緒論 第二章 文獻回顧 第三章 現況與監測資料說明 第四章 數值模擬 第五章 結果與討論 第六章 結論與建議 前 言 近年來，台灣的道路建設，已由以往的大挖大填之施工方式，改變成以高架橋梁施工，盡量保持該區域之原貌，減少對環境的破壞。 研 究 背 景 與 動 機 C386標交流道工程於89年3月31日開工，施工時變更工序，92年4月路堤填築完成後，92年5月即產生明顯沈陷，其中以匝道六、八高架橋箱型梁響甚鉅。橋墩部分以PR6-10沈陷最多，累積沈陷量高達-503mm（92年6月5日至98年4月23日），92年12月委外進行橋梁受損原因鑑定，指出其影響該橋梁的可能受損原因有：地表荷重不均、路堤填築影響（工序問題）、地下水抽用、軟弱地質等。 本研究為了解該交流道內樁-筏基礎的沈陷行為，以沉陷量最大的PR-6-10橋墩作為研究對象，並利用所得之地質鑽探報告，配合監測所得之數據，以數值分析法Plaxis 8.2求得合理的土壤參數，並進行不同工序、地下水位變化及地盤改良等的模擬，以求得較合理之土壤參數及建立該地壓密沈陷模式，以作為日後養護單位之參考依據。 研 究 方 法 與 流 程 本研究內容包括： 一、以壓密時間為條件對樁-筏基礎之沈陷進行分析，建立以沈陷量的 實測值與計算值之最小平方差的目標函數，探討各土層之土壤參數 值對目標函數的影響，即參數敏感度，並尋求此工地有限元素模式 的最佳參數。 二、利用有限元素法求出不同時期的數值模擬沈陷量與PR6-10樁-筏基 礎沈陷的數據進行分析比較，藉以印證參數正確性。 三、藉由求得模式之各土壤參數進行工序、地下水位變化、地盤改良對 沈陷量關係之探討。 四、由以上之分析，進行後期沉陷的預測。  樁-筏基礎分析方法介紹 樁-筏基礎分析方法有以下幾種：等效簡化計算法、沉降比法、分條疊加法、彈性理論法、彈簧板法、荷載一沉降曲線簡化法、邊界單元法等，以下僅就本文所使用的分析方法-等效簡化計算法作一介紹： 壓 密 沈 陷 土壤承受荷重後，導致孔隙水壓消散，當外力轉移至土壤顆粒時，土壤顆粒會因有效應力的增加，導致顆粒的排列更趨緊密，致使土壤產生沈陷，該沈陷稱為壓密沈陷。其沈陷公式為： 二次壓密沈陷 二次壓縮之定義為：當受壓土體之超額孔隙水 壓消散接近完成，土體持續產生之沉陷稱為二 次壓縮沉陷 ，又稱為土壤的潛變，一般發生 在高壓縮性黏土壤或有機質土壤，此種沈陷為 土壤結構產生塑性調整導致的壓密沈陷，其公 式為 土 壤 壓 密 參 數 介 紹 壓縮指數(compression index)Cc 壓縮指數是指主要壓密完成時之壓縮曲線上每一階段荷重之斜率，該值與液性限度、孔隙比、含水量相關 ，其定義為： 二次壓密指數 二次壓縮是指於固定的有效應力下，土壤體積持續減少之現象，該值與壓縮指數相關 ，其定義為： 。 複合土壤壓密行為 1、認為複合土壤的壓密特性，當淤泥含量≦20% 時，與砂土的行為相近，當淤泥含量≧40% 時，與黏土的行為相近。 2、由砂-黏土所形成之複合土壤，其壓縮指數 （CC）隨著含砂量的增加而減少。 3、複合土壤的壓密特性，當砂土含量低於0.5 時，與黏土行為相近，當砂土含量大於0.75， 則與砂土行為相近。 有限元素程式PLAXIS 本研究使用荷蘭Delft科技大學開發之PLAXIS 8.2有限元素分析軟體，，尤其適合於變形和穩定分析。該程式提供了線彈性、摩爾–庫倫、潛變、應變硬化等多種常用之土壤組成模式供分析選用，同時並可就土體的排水情況進行設定。此外，針對基礎構件與土層之介面，程式亦有介面元素可供設定(採用一折減係數Rint 考慮介面效應)。因此，對於本研究欲探討之樁-筏基礎長期承載行為，PLAXIS 8.2程式可提供切合需求之分析。 大地工程之反算分析 1、模式參數與實驗室參數 2、 最小平方差 在求取大地分析模式參數的過程中，一般大都用比對某些目標點量測值和有限元素法的計算值差距不大時，就停止計算，也認為此參數即為工地分析模式的參數。事實上，不少組的參數或許都比所認定的參數還好，原因是沒有標準值來衡量各參數。 有人提出以反算法(Back Analysis)或稱逆算法(Inverse Analysis)，建立目標函數(Objective Function)來加以確認工地分析的模式的適用性，其獲得的模式及參數(Estimated Parameters)可稱為最佳模