临时支撑拆除案拆除方案.doc

目录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 1、工程概况 1 2、设计参数 1 三、双侧壁导坑法 2 四、临时支撑拆除方案 3 1、施工原则 3 2、施工方案 3 五、安全保证措施 8 1、组织机构 8 2、安全保证措施 9 一、编制依据 1、《福建省高速公路隧道施工标准化指南》。 2、《福建省莆田至永定(闽粤界)高速公路永春至永定泉州段两阶段施工图设计》。 3、相关技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 二、工程概况 1、工程概况 天马山隧道为莆永高速公路永春至永定泉州段控制性工程之一，设计为上、下行分离的双向六车道高速公路隧道。ZK1+756—840/YK1+745—890为隧道洞口浅埋段，围岩差，设计为Ⅴ级围岩，且左右洞线间距较小，为小净距隧道，开挖工法为双侧壁导坑法，6m长钢花管注浆加固中夹岩柱。 2、设计参数 隧道按新奥法原理设计，采用初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式。初期支护由φ25中空注浆锚杆、φ6.5双层钢筋网、26cmC25喷射砼、I20b钢拱架组成，结合超前小导管注浆预支护，洞口30米采用超前大管棚注浆预支护。临时支护由φ22砂浆锚杆、φ6.5钢筋网、15cmC25喷射砼、I20b钢拱架组成，结合超前小导管注浆预支护。拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S6，仰拱C25钢筋砼全幅浇筑。初期支护和二次衬砌之间铺设复合防水层（1.2mm厚EVA防水板、350g/m2无纺布）。 三、开挖及初期支护施工方法 双侧壁导坑法以新奥法基本原理为依据，将断面分成六块：内侧壁导坑（上、下台阶）、外侧壁导坑（上、下台阶）、上部核心土和下台阶。在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓圆顺，避免应力集中。采用钢架、钢筋网、喷混凝土、锚杆联合支护，使断面及早闭合，充分利用围岩的自承能力，控制围岩变形。 双侧壁导坑法施工，以“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、快衬砌、勤量测”作为施工原则。主洞采用上下台阶法开挖，内、外导坑间距为3-5米，外侧导坑与主洞间距为5-8米。 双侧壁导坑法施工顺序及临时支撑布置如下图所示： 双侧壁导坑法施工顺序及临时支撑布置示意图 四、临时支撑拆除方案 1、施工原则 ①临时支撑拆除时，其他作业面停止施工，严禁交叉施工。 ②严格按照量测标准布置观测点，每5米埋设一环量测点，及时观测分析，及时反馈数据，量测指导施工。如有位移过大或位移速率过快情况，立即停止拆除，采取加固补强措施，保证安全。 2、施工方案 结合二次衬砌的施工长度， 6米为一拆除段。临时支撑采取间隔拆除的办法，严禁顺序逐榀拆除；单榀拱架先拆除临时仰拱，后拆除竖向支撑（自上而下）。6米作业段临时支撑拆除完后，立即铺挂防水板、绑扎钢筋、浇筑二衬混凝土。 3、临时支撑拆除 3.1临时支撑拆除的条件 1）初期支护封闭成环，全幅仰拱及仰拱填充已施工。 2）临时支撑拆除前该段沉降及收敛量测结果已满足稳定条件，沉降收敛达到稳定标准，位移速率＜0.2mm/d。 3.2临时支撑拆除顺序 本着安全第一的原则，结合现场实际情况，临时支撑按从上到下的顺序分段拆除，间隔拆除临时仰拱（先）、侧壁支撑（后）。临时支撑拆除顺序为： 布置量测点→搭设脚手架及布置防护网→凿除喷射砼→临时支撑拱架拆除→处理初期支护表面杂物→拆除位置补喷砼找平 3.3临时支撑拆除施工技术 初期支护封闭成环，全幅仰拱及填充施工完毕，量测数据趋于稳定时，即可安排拆除临时支撑。拆除长度为6m/循环，拆除之后立即施工二次衬砌，抑制变形，保证安全。具体步骤如下： 3.3.1布置变形观测点，确保安全。 严格按照量测标准布置观测点，每5米埋设一环量测点， 拆除临时钢架前，进行监控量测，取得拆除前的初始数据。在整个拆除过程中，对隧道拱顶下沉采取不间断观测，拆除一榀拱架后即观测一次，保证观测频率，确保隧道施工安全。 量测点的布设 3.3.2搭设脚手架及布置防护安全网 搭设脚手架作为作业平台，上挂防护安全网。 ①脚手架立杆采用φ50mm钢管，立杆横距80cm,步距100cm,纵距100cm；立杆与立杆采用扣件连接；连墙件采用钢管，与钢拱架焊接牢固。钢管上满铺5cm厚木板，木板与小横杆用铁丝连接成整体。 ②脚手架上焊接不低于1.2米的栏杆，栏杆采用φ50mm钢管，栏杆之间铺挂安全网。 3.3.4凿出喷射砼，割断钢筋网 采用风镐凿除喷砼，采用电气焊切断钢筋网。在凿除喷砼过程中，应逐榀钢架自上而下进行，凿除过程中，下方严禁行人机械通过。作业区前后设专人设防。注意在凿除砼、切断钢筋网过程中，尽量保证连接筋的连接，防止凿除期间临时支撑钢架失稳。凿除完毕后，及时清理砼碴与废钢筋网，废钢筋网应指定地点堆放，以便日后集中处理。 3.3.5拆除临时支撑钢架 ①采取间隔拆除的办