交通调查分析课程设计.docxVIP

目录1.东塘白沙立交的交通现状描述22.东塘白沙立交现场调研5(1)交通量5(2)引道延误5(3)通行能力63.东塘白沙立交交通参数特征分析7(1)交通量7(2)通行能力17(3)延误22(4)主要调查结论274．东塘白沙立交交通现状评价及改善建议285.AxleLight RLU11路侧激光交通调查仪设备的使用29参考文献321.东塘白沙立交的交通现状描述如下页图1-1所示，该立交位于长沙市二环以内，为韶山路与劳动路的交叉口，采用分离式结构，南北直行由于是韶山路的主线，车流量大，因此采用双向四车道上跨直行，其他引道都在下面的平面，垮下平面的交叉口采用信号灯控制。行人全部走地下通道，没有人行横道，交叉口还有地下停车场。如下页图1-2所示，该图左边是桥下的交叉口平面图，交叉口正中央有一个桥墩，上面挂了东、西、南、北引道进口的红绿灯。图的右边是南北直行上跨部分，为双向四车道，无信号灯控制，也没有冲突点，所以基本没有延误。交叉口车道划分情况如下表1-1：车道东进口东出口南进口南出口西进口西出口北进口北出口直行232（桥上）2（桥上）+2（桥下）232（桥上）2（桥上）+2（桥下）直行+右转1111左转+掉头1111合计4242表1-1桥下信号灯情况：该交叉口的信号灯共计6个，全部为控制机动车的大型信号灯，桥下南北方向均只有1个信号灯，左转和直行同时控制，即绿灯亮时直行和左转同时放行；东西方向均为2个，其中1个控制左转，1个控制直行。信号周期C=122s，整个交叉口信号配时如下表1-2?:?项目绿灯时间（s）黄灯时间（s）绿灯+黄灯时间（s）绿信比相位1东、西直行403（东直行）430.35相位2西直行+西左转83（西直行）110.09相位3东、西左转313340.28相位4南、北混行313340.28周期C122 s表1-2图1-1 图1-21. 桥下导流岛情况：交叉口设4个铁护栏的导流区，将各方向进口道的右转车辆单独导流，观察中可发现，导流岛位于各引道停车线右侧，高峰期间有交通协管人员在里面组织交通，平时还可供非机动车通过交叉口。2.桥下交叉口道路划分及标志标线情况：①东西进口各有两个单独直行车道，一个直行加右转的合用车道，还有一个左转加掉头的车道，左转车道的停车线比直行的车道停车线还要退后，掉头的地方将原来的铁护栏退后放置，但是地下的黄色实现依旧在那里，理论上黄色实线是不能掉头的，而且并没有画出左转待转的区域，高峰期间是交警引导左转车辆在东西直行期间向前开一小段。②南北方向由于地方狭小，桥下进口都只有两个车道，一个是直行加右转车道，一个是左转加掉头的车道，掉头的标志边线都不够醒目。由于左转车辆视线不好，所以左转车道就有一个引导车道线，直接引导南北进口车辆左转。由于实际情况南北引道进行的相应的拓宽，所以左转进口前面一小段是二个车道，车多的时候，后面车队也是跟随前面的队伍摆成了两条左转的待转队伍。3.其他设施：东西两个个引道均设有中央分隔带，南北方向是上跨部分直接将下部道路分隔开来。交叉口附近500m没有公交站台，基本不受公交站台的影响。但是上跨桥面的下方就是一个停车地带，还有友谊商城的前面广场，全部是停放车辆。2.东塘白沙立交现场调研(1)交通量1.交通量：单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数。?注：本调研报告的交通量特指交叉口的进入交通量或各引道的进入交通量?2.调查目的：了解交通量在东塘白沙立交在空间和时间上的分布，为了解全面的交通情况提供数据。?3.调查方法：人工计数法。在高峰时段，我们十个人同时计数，以5min为时间间隔来统计各引道上车辆通过停车线的数量和流向。人员具体安排：南北立交桥上跨部分南北直行一边一人统计流量，小计2人，桥下南北进口一边两人，一人数左转，一人数直行和右转车流量，小计4人，东西方向一边二人，一人数直行，一人数左转和右转车流量，小计4人，共计10人。统计一小时，整理数据，得到东塘白沙立交晚高峰各引道交通量统计表和相应的晚高峰各引道交通量时变图、引道汇总交通量时变图和各车型交通量比重饼状图。?(2)引道延误?1.定义：引道实际与自由行是时间之差。其中引道实际耗时为车辆通过引道延误所用的时间；引道自由行驶时间为不受干扰车辆通过引道延误段所用的时间。??2.调查目的：确定产生延误的类型和大小，评价交叉口交通流的运行效率。?3.调查方法：?点样本法。点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道的排队时间。南北方向由于立交桥上部分的直行是无信号灯控制的桥梁，因此延误基本没有，这里只调查桥下引道的延误，南北进口的延误是综合起来，没有分直行和左转，而且右转车辆由于前面直行车辆的排队影响，也有延误产生。东西方向的右转车道