建筑施工组织设计方案大全_绍兴绍公路2标.doc

杨绍公路市区段改造工程项目项目土建工程第二合同段 施工组织设计 第一章 工程简述 §1．1、工程概况 杨汛桥至绍兴公路作为绍兴市区连接绍兴县福全、通向漓渚的城市进出口主要干道，其交通地理位置相当重要，目前该段道路市区段的老路现状宽13米，行车道为水泥砼面层，宽9米。老路路面状况极差，板块破损严重。道路两侧多为破屋旧房，路边杆线林立，竹木市场沿路而建，环境整治差，与绍兴大城市建设形象格格不入，因此该段道路的改造拓宽的必要性已显得相当突出，通过改建可以整治两侧环境，提升城市品位，提高道路通行能力，使该段公路成为“洁、畅、美”的景观大道。 本工程施工图设计范围为杨绍公路市区段与绍兴县段（已建成）相接处至市区山阴路偏门环岛。 本标段为第二合同段，起点桩号为K1+000，终点桩号为K2+891.645，全长1.892KM，宽60M。本合同段主要包括路基、路面及排水工程，桥梁工程，以及相应的配套附属设施。桥涵工程主要是2座中小桥梁, 鹅镜桥桥跨为13+16+13（m）、河山桥桥跨为20+20+20(m)，（河道规划宽度直塘江为35m，娄宫江为50m），梁板底标高7.75m（规划航道等级为7级航道，梁底标高要求7.63m）。 本工程为市镇连接公路、绍市进出口的主要干道之一，沿线厂房密布，非机动车及行人出行量较大，根据工程所处的地理位置，工程按二级公路技术标准设计，兼具城市道路功能。 1、计算行车速度：40km/h（机动车道）。 2、路基全宽 考虑到交通量变化、建筑物拆迁、工程投资等，本工程从K0+000—K0+254段为老路利用段，并按老路接顺；在漓渚铁路交叉（K0+254）至绍大线交叉（K0+015）之间路段的路基宽度42m，绍大线交叉（K0+015）至工程终点（K2+891.645）路基宽度为60m。 3、桥梁： （1）设计荷载：汽—20级，挂—100，设计洪水频率1/50。 其他标准均按交通部现行设计标准和规范执行。 1．1．1、路基、路面、排水工程 1）、路基、路面、排水工程主要是路基填挖方、路基防护、特殊路基处理、路基排水等。 2）、路基 采用整体式路基，宽60M。 路幅布置： 机动车道 2×8.0米（包括中心双黄线0.5米，两 侧路缘带2×0.25米） 绿化隔离带 2×5.0米 非机动车道 2×4.0米 人行道 2×3.0米 绿化带 2×10.0米 3、路拱横坡 机动车道，非机动车道均采用2%，人行道采用向内坡1%。 4、边坡坡率 路基部分填方边坡为1：1.5；绿色通道填方坡度按绿化设计或根据现场情况设置。 5）、特殊路基处理 本工程全线土质较差，多处于水网，特殊路基主要是沿河塘路段的软基处理和桥台填土，采用超载预压法。超载预压的材料采用半刚性回轧料，桥台10M范围内要求填料粒径不大于10CM，填河段路堤处采用抛石挤淤。 6）、路基、路面排水 主要依靠管道、排涵和附近河道组成的排水系统。 1．1．2、桥梁工程 本工程共有桥梁2座，均为简支梁桥， 鹅镜桥桥跨为13+16+13（m），中心桩号为Ｋ1+843.8，下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌柱桩基础，上部为先张法预应力砼空心梁板，砼桥面铺装，石护栏及其他附属工程； 河山桥桥跨为20+20+20(m)，中心桩号为Ｋ2+569.0，下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌柱桩基础，上部为先张法预应力砼空心梁板，砼桥面铺装，石护栏及其他附属工程； §1．2、沿线地理特征 1．2．1、地形地貌 本工程地处绍兴市郊沿线所经区域地形平坦，地面高程在黄海高程5—6m之间，属平原地区，除桥头地段，路线填筑高度较低。 1．2．2、水文 本工程范围内地下水属也隙潜水，受季节气候大气降水及河水水流变化的影响，季节变化明显，地表水发育在无外界污染的条件下，对混凝土无侵蚀性。河流常水位3.8m（黄海，下同），最高通航水位4.13m，洪水位4.5m。 1．2．3、地震裂度 根据《中国地震裂度区划图》（1990年）本地区地震基本烈度为6度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）规定，本工程桥梁抗震标准按7级设防。 1．2．4、气象、气候 本地区属亚热带气候区，年平均气温为16.2℃，年平均降雨约1500mm，气候温和，四季分明。 1．2．5、区域地质 本工程通过对鹅镜桥和河山桥的地质勘察表明，本工程的地基土层主要为第四系粘性土和侏罗系上统劳村组（JI）凝灰岩组成，上部土层主要为土质为不均的杂填土层，其下卧层为含水量大，具有高压缩性和承载力低的2号软弱土层。 §1．3、交通及其它服务条件 路线与沿线村镇较近，供水供电较方便，可就近解决施工用水、用电问题。并与多条地方道