浅谈冲击碾压在山区高速公路路基中运用.docVIP

浅谈冲击碾压在山区高速公路路基中运用 　　【摘 要】高速公路路基是高速公路工程建设的重要组成部分，其施工质量对整个高速公路质量和使用寿命起着至关重要的作用。高速公路路基冲击碾压施工对路基压实质量具有重要意义。笔者结合自身实际工作经验，对冲击碾压在山区高速公路路基的运用进行探讨，希望对同类工程的研究起到一定的借鉴作用。 　　【关键字】冲击碾压；高速公路；路基 　　1.前言 　　山区高速公路路基的施工工序较为复杂，路基压实的困难较大，因此，要求施工人员依据工程实际情况，选择适宜的路基压实技术，以保证路基压实质量。在山区高速公路路基冲击碾压过程中，主要是利用冲击性的压路机，对公路路基进行有效的冲击碾压，以使公路路基压实度、强度、沉降量均能满足工程设计要求，有效提高了整个公路的质量。本文就通过工程实例分析，对公路路基冲击碾压施工效果进行分析，希望对高速公路路基冲击碾压的研究提供一定的参考价值。 　　2.工程概况 　　本文以湖北省的咸宁至通山某段公路作为工程实例，该高速公路路基施工情况及难点主要体现在以下几个方面：其一，该公路路基挖方共有199.7万方，由133.2万方的石方和66.5万方的土方组合而成，而路基填方共有177.2万方，由120.2万方的石方和57.0万方的土方组合而成。该高速公路路基土方、石方的开挖、填筑对该公路路基施工的关键部位，也是保证施工进度的重要保障。该公路路基挖方段的最高高度为32.28m，路基填方段的最高高度为20.99m。为了使公路路基压实度、强度、沉降量均能满足工程设计要求，必须对公路路基进行有效的冲击碾压，并对其冲击碾压次数、冲击碾压后沉降量、冲击碾压后压实度进行分析，以保证公路路基冲击碾压效果。 　　3.路基冲击压实技术 　　（1）恢复公路路基的中线，并对其中桩进行加密，对测量其高度，并标注好桩号，明确其填筑高度。（2）将路基填方周围的树木、杂草、积水、淤泥等清除干净，并对地基进行压实，使其保持平整。（3）路基土方施工、装运都利用机械化进行施工，先用挖掘设备对路基施工路段进行开挖，并用具有自动化卸载的汽车，将土体卸下，并利用推土机将路基压平整。（4）利用冲击压实设备对路基进行有效的冲击和碾压，冲击压实机的速度应为10km/h，按照“先压实两侧，后压实中间”的施工顺序进行冲击和碾压，总共的冲击碾压次数为15至20次。（5）在路基冲击压实时，若碾压轮印较深，对压实速度造成影响，可通过推土机将其推平整后，再进行冲击压实[1]。若路基冲击压实时，路基表层存在扬尘，则需利用洒水车进行清理，再进行冲击压实。（6）当路基冲击压实后，需对路基厚度为25cm的表层压实度进行有效的检测，若压实度未能满足要求，则需再冲击压实5至10次。（7）利用静态型碾压机或者振动型碾压机再碾压1至2次，使其路槽满足工程设计要求。（8）当地面横坡陡比例为1：5时，需将原有地面挖成台阶形，然后再填筑，台阶宽度必须满足压实机械及摊铺的需求，不能低于1m，台阶顶面需形成2%至4%的斜坡。当地面横坡陡比例为1：2.5时，必须依据实际情况，采取有效的处理措施，以避免路堤基底发生移动。（9）由于土质不相同，因此必须对路基采取分层填筑、压实的方法，且每层铺设厚度应在30cm以下。（10）路基每层填筑宽度不能大于30cm，以使得边坡修整后，路堤压实度能够满足设计要求。（11）在路堤厚度、宽度以及填料最佳含水量都达到设计要求时，可通过压路机对其进行碾压，直至其压实度达到设计要求[2]。（12）每层填筑且压实结束后，施工人员必须对路基平整度和压实度进行有效的检测，若检测符合要求，方可进行下一层填筑作业。（13）当路基标高达到设计要求时，需对路基路糟、边坡进行修整，以保证路堤填筑的质量。 　　4.冲击压实效果 　　4.1压实次数、压实度 　　通过对路基压实度进行现场检测后发现，路基在冲击压实6次后，其压实度平均值为92.33%，冲击压实10次后，其压实度平均值为93.42%，其压实度提升平均值为1.2%。在路基冲击压实时，其会随着冲击压实次数的增加，形成均匀、密实且加固的土层。所以，冲击压实次数的增加，可以提高路基压实度，提高路基强度。 　　4.2效果分析 　　公路路基在冲击碾压10次之后，其沉降量能够达到7.53cm，压实度提升了3%至4%，其沉降量明显减少，有效提高了路基的稳定性。 　　4.3检测结果 　　本文就该高速公路工程的①段和②段路基作为检测对象，以测定其压实沉降量和压实度。 　　5.施工时应该注意的问题 　　（1）在利用压实机对路基进行冲击压实的过程中，对轮印重叠二分之一的表面只需压实一次，其余需压实20至25次。（2）在冲击压实时，如路基表面起伏过大，将对冲击压实效率和质量造成直接的影响，因此，施工人员需先利