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城轨及高速动车组制动控制系统介绍 城轨及高速动车组制动控制系统介绍 同济大学铁道与城市轨道交通研究院 吴萌岭 制动控制系统分类 空气制动控制系统（空气制动机）——以压力空气作为制动信号传递和制动力控制介质的制动控制系统； 电气指令制动控制系统——以电气信号来传递制动信号的制动系统。 1.空气制动机 (1)直通空气制动机 特点： a.列车管增压，制动；列车管减压，缓解。列车管断裂（列 车分离）失去制动力。 b.制动力控制不够精确。 c.可实现阶段制动和阶段缓解。 d.同时性差，纵向冲动大。 (2)自动空气制动机原理 特点： a.列车管减压，制动；列车管增压，缓解。列 车分离自动制动。 b.制动与缓解一致性较好。 c.有阶段制动和一次缓解。 (3)直通自动空气制动机 特点：a.具有阶段制动和阶段缓解，列车管充至定压制动缸才能完全缓解。 b.具有制动力不衰减性。 2.电气指令式制动控制系统 分类：传递方式分：数字指令式 模拟指令式 控制方式分：电磁空气制动机 气压控制型电气指令式制动控制系统 电气控制型电气指令式制动控制系统 空气制动控制方式分：自动式 直通式 (1) 电磁空气制动机 a.自动式 b.直通式 (2)气压控制型电气指令式制动控制系统 a.气压切换型 b.气压计算型 (2)电气控制型电气指令式制动控制系统 a.数字指令式 b.模拟指令式 二. 国外高速及城市轨道制动控制系统简介 日本新干线电动车组制动控制系统 (1)控制方式： a.常用制动、紧急制动采用速度——粘着 模式控制。300系、500系、E1系常用 制动指令线为7线制，常时失电；E2 系为一线制（光纤）。紧急制动指令 线仅一根，常时得电。 制动作用方式为连续控制的电空联合制动。 b.非常制动 制动指令线为往返线（开关线和指令线），常时得电。 300系、500系、E2系为单级增压的纯空气制动；E1系纯空气单级制动。 c.备用制动为常时失电的分级电空制动。 (2)动车、拖车间的制动力分配 a.均衡制动控制 动车、拖车各自承担所需制动力。 b.滞后充气制动控制 充分利用动力制动能力。 三.国内地铁制动系统发展 1.SD型制动系统 2.北京地铁引进的模拟式制动系统 3.一、二号线制动控制系统 5.广州三号线制动控制系统 四.国内部分新型制动控制系统 (一)先锋号制动控制系统 1.系统 组成及工作原理 先锋号电动车组制动系统按系统组成可分为制动控制系统和基础制动装置两大部分。制动控制系统由主副两套系统组成，主控制系统采用MDB-1型（暂名）微机控制模拟式直通电空制动(具有与动力制动配合功能)系统；备用制动系统采用F8型自动空气制动系统，以热备的方式作为主系统故障时的制动控制系统。 1.l???制动工况 ●常用制动 列车正常调速或进站所采用的工况。主制动控制系统实施再生制动与空气制动联合控制模式，自动实现充分利用再生制动能力和冲动限制功能；备用制动为纯空气制动。 l 紧急制动 列车在紧急情况下实施的制动工况。主控制系统自动控制再生制动达到最大值，同时控制空气制动补足制动力不足部分。备用制动控制制动缸压力达480kPa。 l??非常制动 列车在非正常情况下，自动或人工控制实施的纯空气制动。两种制动控制系统均控制制动缸压力达到480kPa，但两者控制的途径不同。主制动控制系统的灵敏度远高于备用制动控制系统，空走时间较短。 1.2 MDB-1型微机控制模拟式直通电空制动系统 制动控制器外型图 1.2.1.2 操纵台控制开关 ●?非常制动开关 ——用于产生非常制动信号；主副制动控制系统共用。 ●?强迫缓解选择开关 ——在实施了非常制动约90秒后，可通过此按钮使列车强行缓解。 ●??空/电转换选择开关 ——用于选择制动控制系统。“电”为主制动控制系统；“空”为备用制动控制系统。 ●?停放制动选择开关 ——用于控制列车施行停放制动。 1.2.1.3 调制器及逻辑控制器 调制器由电源板及脉宽调制(PWM)板等组成。电源板用来提供司机室内制动系统所需的除DC110V以外的所有电源。PW