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中级汽车驾驶培训 （汽车基础） 汽 车 基 础 总论 发动机 底盘 电系系统 汽车使用 总 论 一、国产汽车产品型号编制规则 二、汽车行驶基本原理 复习思考题 国产汽车产品型号编制规则（GB９４１７-８８） 企业自订代号 用途特征代号 结构特征代号 产品序号 主参数代号 车辆类别 企业代号 复习思考题 1.汽车起步后，其行驶情况取决于驱动力与（总阻力 ）之间的关系 2.在国产汽车产品型号编制中，越野车的类别代号为（ 2 ） 3.更换压紧弹簧的依据之一是弹力下降值超出设计弹力的（ 20%—25% ） 一 汽车发动机 (一) 工作原理 (二) 曲柄连杆机构 (三) 配气机构 (四) 燃油供给系 (五) 冷却系 (六) 润滑系 (七)点火系 (八)起动系 （一）工 作 原 理 1.内燃机产品名称和型号编制规则 2.发动机工作原理 3.发动机主要性能指标 2.发动机工作原理 一、汽油机 1. 基本参数及术语 活塞行程 S 气缸工作容积（气缸排量）Vh 发动机工作容积（发动机排量）VL 燃烧室容积Vc 气缸总容积 Va　　 Va=Vh+Vc 压缩比ε ε=Va/Vc 压缩比=排量/汽缸数+1 定义：ε= Va/Vc 压缩比=气缸总容积/燃烧室容积 ε越大，（压缩终了时的压力越大、温度越高，燃烧速度越快，因此，）发动机功率越大，油耗率越低。 ε过大，易产生爆燃，易产生表面点 爆燃（爆震）：离点燃中心较远处的可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。 表面点火：由燃烧室内炽热面或炽热点点燃混合气而产生的一种不正常燃烧。 化油器式发动机的压缩比ε一般为 6 ～ 9; 柴油发动机的压缩比ε一般为 16 ～ 22。 气缸内的燃烧 汽油机的正常燃烧过程分为诱导期、急燃期、补燃期等三个明显不同的阶段。 ① 着火延迟期:从开始点好到火焰形成 ② 缓燃期： 从出现火焰到最高燃气压力的曲轴转角 ③ 补燃期：热量不能充分地转变为机械功，反而使排气温度上升，通过缸壁时热量被冷却水带走，因此，应尽量缩短补燃期。 1.从点火到活塞到达（上止点）曲轴转过的角度称为点火提前角 2.4120F型柴油机：表示四缸，（四）冲程，缸径120mm，（风）冷 3.发动机的两大机构是：曲柄连杆机构与配气机构 4.发动机修竣后验收应在冷却水温（ ）时，测量气缸压力和机油压力 5.高原地区，大气压力低，压缩比（小），点火时间应适当（提前 ） 6.发动机功率大，压缩比大，转速（?高?）时，应选用（?冷型 ?）火花塞 7.汽油机在测定气缸压缩压力时，曲轴转速应保持（150~180r/min） 8.发动机有效扭矩与曲轴角速度的乘积称为 （有效功率） （二）曲柄连杆机构 1.曲轴的平衡重：平衡离心力 2.在作功冲程时，气环的密封作用主要依靠气环上的油膜 3.一般曲轴主轴承间隙每增加（ 0.01）mm，机油压力可降低9.8Kpa 4.汽油发动机气缸磨损圆度的限度为（ 0.05－0.063 ?）mm 5.发动机缸体上平面在50×50mm范围内的平面度误差为（ 0.05 ）mm? （三）配气机构 作用：根据工作循环的要求，定时开启、关闭进、排气门。 1.国产490柴油机采用了(上置凸轮式)配气机构 2.配气相位： (进气迟后角)的大小对发动机充气性能影响最大 1.配气机构的布置及传动 ①气门的布置型式 顶置式 侧置式 ②凸轮轴的布置型式 下置式:凸轮轴位于曲轴箱中部（气缸以下） 中置式:凸轮轴位于缸体上部 上置式:凸轮轴位于气缸盖上面 ③气门间隙 参考值： 气门间隙过小，发动机热态时漏气； 过大，产生撞击，开启量小．开启时间短． 2. 配气相位 配气相位 进排气门的实际开、闭时刻及开启持续时间。 进气门提前开启：保证进气行程开始时进气门已开大； 进气门延迟关闭：利用气流惯性和压力差继续进气； 排气门提前开启：使排气行程开始时排气门已开大； 排气门延迟关闭；利用缸内压力和气流惯性继续排气。 气门重叠角 进、排气门同时开启的曲轴转角。 3. 配气机构的零件和组件 组成：气门组、气门传动组 ①气门组 组成 ：气门、气门导管、气门座、气门弹簧。 气门： 头部形状、头部与杆部的过渡圆角、气门锥角等结构对 进、排气阻力均有影响。 气门导管：起导向作用 气门座 气门弹簧： 每个气门同心安装内外两个不同旋向的螺旋弹簧。 ②气门传动组 组成 （齿轮传动方式）： 正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂 正时齿轮 凸轮轴 挺柱( 挺杆 ) 气门间隙，减小噪声。 推杆 摇臂 第四章 汽油机燃油供给系第一节