地铁测量工作流程.docVIP

隧道施工测量工作内容 一：测量的前期准备工作 交桩、领桩及资料的收集 熟悉设计单位提供的设计图纸，收集并整理出有关数据，以便于对以后的测量内业计算。对测绘院提供的高程、平面控制点进行勘查及复测，确定测量路线及复核控制点数据准确无误（平面其测角最大误差≤±5″，边长最大误差≤±10mm，高程采用2等水准路线进行复核，往返闭合差小于等于4mm，L水准路线长，以后每月复测一次），为以后的施工测量提供保证。 仪器的检查 所有测量仪器都必须有专业的仪器检效单位的校验标识，对即将使用的仪器进行检查，如发现存在影响测量精度的问题，立即上报。 平面控制点的引测 根据测绘院提供的平面控制点，用直传导线把平面控制点（空导点）引测到工作场地中，每测站三测回，测回差≤3″六测回最大最小值之差≤6″。 高程水准点的引测 先把高程水准点引测到施工场地（规范要求用二等水准进行引测），在用悬吊钢尺法把水准点引测到井下水准点（往返独立观测3次测回间不大于3mm），以方便以后的隧道施工中的水准测量。 出洞方案的确定 依据实测洞门中心及设计蓝图确定盾构出洞的方案，若是圆曲线出洞应采用割线出洞，考虑其盾构出洞时盾构姿态应满足在设计轴线的±50mm范围内，并考虑盾构机与洞门夹角。 盾构基座的放样及洞门圈复测 先对洞圈进行复测，若实测洞门中心坐标与设计坐标存在偏差，应通报甲方，并根据实测的洞门中心对基座进行放样，在根据方案确定盾构基座的方位及高程。 盾构前后标志及坡度板的放置 放置盾构前后标志时，应注意前标放置在稳定不易破坏且靠近切口的位置，前、后标之间距离应有足够的距离（一般应超出1m），同时要保证与测量台的通视，从而确定盾构的前后标志。先测出盾构放在基座后的实际坡度，在放置坡度板时把盾构转角归零，坡度按盾构实际坡度放置，垂球线长度≥1m。 盾构机尺寸及推进程序的编制 为编制盾构推进程序，管片程序，必须测出盾构尺寸，根据前面对设计蓝图数据的收集整理（圆曲线、缓和曲线、直线、竖曲线等线段的数据）编制盾构推进程序。推进程序需经项管部测量组审核后才可使用。 二：盾构推进测量 盾构当班测量 盾构当班测量主要是对盾构机推进中的三维姿态进行测量同时测量已拼装成环的管片姿态，从而指导下一环盾构的推进，对于盾构一般有6个原始数据： (1)环号 (2)转角(3)坡度(4)后标水平角(5)前标水平角(6)竖直角（前标）这六组数据输入计算程序中，计算出盾构机切口和盾尾的三维平面坐标：盾构切口里程、切口平面及高程、盾尾平面及高程，在根据盾构的三维坐标计算出管片的三维坐标。从而为下一环盾构的推进和管片的拼装进行指导。 隧道水准点及沉降点的布设 隧道内第一个点在20环布设水准点，以后每80环布设一个（为以后的竣工中水准测量及测量台的高程提供高程数据），沉降点0环开始，一般每10环布设一个（按监理要求确定）。 换台与腰台布设 当盾构标志快要看不见时，需要换测量台及修改盾构推进程序，当进行换台测量时，修改程序时应注意新台和旧台测量出报表之间的比较，从而达到复核的目的。 隧道中要需要布设主导线，以提高隧道测量的精度减小测量误差，当盾构推进200米左右时，应布设主导线（我们称作腰台），第一个主导线点一般布设在20环的位置，第二个主导线点（腰台）应离第一个测量吊台越远越好，这样作为定向边在定向成果中能更准确的传递到隧道中，更精确的指导盾构推进。两个主导点布设原则是；通视距离在200-300米。腰台要注意保护防止被撞击。 竖井定向测量 联系三角形定向是用三根钢丝来传递坐标和方位的，主要原理是用垂线上点的坐标是相同的。在具体实施时悬挂三根钢丝，在平面上钢丝绳与井上、井下的观测台组成两个直伸三角形。同时在0.3mm的钢丝绳末端悬挂10Kg的垂球，为防止钢丝绳晃动影响观测，将垂球浸在盛满油的油桶内，并且垂球不得与油桶接触。观测时井上、井下联接角及联系三角形观测要求以仪器DT2同时进行,TCA-1800(莱佧)往返测边，测角要求9测回，归零观测、测回差≤9″（最大角与最小角差值），2C差≤13″（正镜与倒镜差值）， 归零差≤6″，测边要求正倒境各四次，观测平均值比较差应小于3mm。联系三角形边长采用鉴定过的钢尺量测，每次独立测量三次，这三个数据间比较差≤3mm，并记录井上与井下的温度，计算钢尺改正。以上测量数据分为两组，每组数据包括一个井上方位、四个连接角、五条边长。计算时将角度与边长进行平差计算，求得井下方位与井下控制点坐标。然后，再对另一组数据进行如上计算，求得的方位与坐标与第一组的进行检核，以确保不出现差错。 计算出定向成果，依据定向的成果用直传导线传递到最新的测量台上，从而对推进报表进行复核检验，确保盾构机沿设计轴线推进。 旁通道测量 由于上下行线有旁通道连接，并且旁通道之间的垂直偏差不允许超过60m