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分析检查坑整体道床轨道施工质量控制 　　【摘 要】本文主要以西安地铁2号线北车站渭河车辆段检查坑整体道床的施工进行质量控制研究。由于施工条件复杂、施工工期短，交叉施工频繁，对检查坑整体道床施工造成较大的影响。检查坑架轨采用滚通线运输的方法，这种方法既安全又高效，保证了施工工期；施工中的难点和重点主要包括轨道与土建的施工接口的上下统一、对轨道施工范围内的预埋预留的检查、轨道基础预留钢筋检查以及轨道基标的保护，通过对施工中的重点和难点采取相应的控制措施，有效的保证了施工质量。 　　【关键词】地铁；检查坑；整体道床；轨道施工 　　西安地铁2号线渭河车辆段整体道床全长五千米，包含检修库、停车列检库、联合车库、材料棚、工程车库、洗车镟轮库等。主要的轨道形式包括侧壁式、立柱式检查坑、库内外平过道、库内短枕整体道床、工艺轨道等，检查坑全场三千米。受施工工期和场地拆迁等因素的制约，该车辆段用四个月时间实现了轨通。在施工作业现场，多加单位交叉进行施工，使轨道专业的施工难度大大增加。该车辆段由于是在冬季进行的施工，也带来了诸多的不便。 　　1、 施工方法 　　1.1车辆段检查坑整体道床概况 　　该车辆段的检查坑整体道床分布于检修库、联合车库、停车列检库及工程车库中，分别采用支柱式检查坑和侧壁式检查坑两种类型。对于支柱式检查坑，其扣件的间隔距离为每公里800对，而侧壁式检查坑每公里设置1440对。支柱是检查坑整体道床全长1.25千米，侧壁式检查坑整体道床全长1.75千米。根据施工图纸的要求，土建施工本来负责混凝土部分的施工，但是为了保证施工精度及整体质量，经过研究决定由轨道专业负责混凝土部分的施工。 　　1.2 检查坑整体道床特点 　　采用侧壁式、支柱式检查坑整体道床施工时，由于结构高度比较高，各立柱单体需要独立安装模板，浇筑的混凝土量也比较少，施工难度非常大，也造成轨排架设、钢轨倒运、混凝土浇筑及模板立支施工难度的增加。 　　1.3 施工工艺流程 　　基底清理、凿毛→下部基础及预埋钢筋位置的精度检查→铺轨基标测设→钢轨及其扣配件倒运→轨???组装及架设→轨排加固及几何尺寸调整→支立模板→混凝土浇筑→养护。 　　（1）支柱式、侧壁式检查坑下部基础位置检查。铺轨的质量主要受检查坑基础设置精度的影响，所以在施工之前，测量人员要对检查坑侧壁、支柱的位置、预埋钢筋及外形框架进行仔细的测量检测，特别是钢轨接头位置处尤为重要。 　　（2）铺轨基标测设。该工程中，最大的优势在于整体道床均为直线段，所以根据测量规范对基标进行设置，间距设为6米，在放样的时候，对信号绝缘接头必须设置为加密基标，做好标记，为了施工顺利进行，一般在轨道中心设置基标，设置好以后要加强保护。 　　（3）钢轨及其扣配件的倒运。在施工中，受结构高度的影响，钢轨倒运的施工难度比较大，且比较危险。根据检查坑的特点，采取两种方案进行钢轨倒运。第一，对支柱式检查坑的钢轨运输加工滚道线，施工中，将钢轨用特制吊架吊至滚道线，用鱼尾夹板连接钢轨，用人工或施工机械沿着滚道线将已经选配好的钢轨推送至指定位置。滚道支架设置间距为6米，在两股钢轨基本就位后，用门式龙门架配合安装轨排支撑架，撤除滚道线，转入下股道施工。第二，在施工现场不具备第一种方案施工条件时，采用自制“炮车”将每节25 米钢轨运输至检查坑两侧，使用门式龙门架将钢轨吊装就位按照支撑架进行轨排架设。 　　（4）轨排组装、调整。库内钢轨的配以已经由设计图纸所决定，所以进行铺轨时，首先要对每一对钢轨进行精确的定位对接，必须对轨排准确的对位。组装时，规矩拉杆间隔2.5米，为了加强轨排的稳定性，对轨距拉杆采用钢管支撑的方式进行加固。调整轨排时，要借用直角道尺和万能道尺配合使用；对立柱式检查坑整体道床施工时，要采用特制的长杆轨排支撑，对轨排进行架设。因为检查坑整体道床采用无轨枕式道床，因此必须保证铁垫板和橡胶垫板的密实性，在混凝土施工时，不能他那个混凝土渗入其中。 　　（5）立模及混凝土浇筑。施工精度得以保证的重要环节之一就是检查坑的立模及混凝土浇筑作业，在施工中要全程进行监控，防止轨道线形发生改变。进行立模施工时，采用竹夹板制作检查坑模板，并对拉丝杆进行加固作业。进行模板支设时，要根据侧壁式、支柱式检查坑道床的尺寸，预制模板，立模时主要的质量控制点包括：立柱式检查坑的线形一致性、基础接口处、侧壁式检查坑侧模板的平直性。 　　（6）混凝土养护。由于施工期间正值顶级，根据西安地区冬季气候特征，专门制定一套施工方案，从混凝土浇筑到养护阶段实施，以此来保证混凝土施工的质量。 　　2、施工重点难点控制 　　（1）检查基础。在施工进行过程中，首先要根据轨道线路中心超限进行测量，由于轨道施工的精度要求非常高，与土建施工相差比较大，因此，要