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渐行渐无运煤路 　　煤炭是关乎国计民生的不可再生能源。山西省是能源大省，煤炭是其主要的支柱产业。煤炭行业已形成一条完整的产业链，挖煤、炼焦、运煤、卖煤，数以百万计的人以煤炭为生。中国“煤海”——山西这块黄土高原的沟沟坎坎里有着无数大小不一的“黑洞洞”，有“白口子”（各种开采手续齐全的中小型煤矿），也有“黑口子”（开采手续不全的小型煤矿）。乌黑炫亮的煤炭被日夜不停地挖出运走。 　　公路运输，本不输 　　三晋之地煤炭资源丰富得超出你想象。每路过一个县一个村都会有煤矿在开采。何其繁荣的景象。然而，采得出，运不出。山西煤炭运输一直存在运力不济的问题。新建和旧有的铁路煤炭专门运输线路，应付省内和省外的能源补给仍然捉襟见肘。如今在节能减排浪潮日益高涨的背景下，靠高耗能产业吃饭的山西省开始经济发展转型，运煤改输电。这就是所谓的“煤电联合”，实际上解决的还是运输难题。就在山西转型呼声越来越高的今天，山西省一部分的煤炭运输很大程度上还得依靠公路运输。 　　公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广。车辆可以“无处不到、无时不有”。在时间方面，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短，机动性较大。可以说，山西省煤炭运输中的公路运输很好地补充了铁路运输。 　　公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1到3次，而铁路运输则需要3到4年才能周转一次。无论是对于个人而言，还是针对企业，原始投资少、资金周转快的公路运输无疑都十分具有吸引力。同时，与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握。对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。个人在技能掌握上减少了难度，企业在培训人员上少了障碍。方方面面的便捷条件下，还遇上煤炭的美好时代，很难有人不心动。在煤炭供不应求的时候，煤价飙升。大车司机曾一度富得堪比小矿煤老板。月入十数万元。 　　因此，尽管公路运输安全??较低、环境污染较大，还是有很多人趁着煤炭行业黄金期，迫不及待地挤进了大车司机的行列，罔顾性命之优和子孙之福。据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞掉了3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加。平均每年达50多万人。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车排出的尾气和引起的噪声也严重威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。可见市场驱动下，比山西省煤炭运输需求更巨大的是人心。 　　近乎垄断的高煤价与杂混的收费项目之间仍存在着丰厚利润。这令人疯狂。公路上运煤的车队堵得小轿车都无路可走。这异常的繁荣也让人看到了公路运输的缺陷——其运输连续性在所有的运输方式中最差。也就是说，公路运输一旦遇上灾害天气、突发事故、路况维修等种种问题。运输都将中断。如此一来，对点交接的煤炭接收单位和大车司机本身的运输成本就会直接上涨。山西省煤炭的价格高企时，增加的成本对于利润来说，谁也不在乎。 　　20世纪90年代以来，随着全国经济的飞速发展，动力煤需求量日渐增大。煤矿的效益一片向好。矿区开始修路。盖房子，建医院、铁路和小学，餐馆、商场、五金商店、修车店也应运而生。并且生意红火。山西省的一大半都和煤矿都有了难解难分的关联。大车司机就更是那晃荡在运煤生命线上的逍遥骑士。在煤炭行业繁荣发展的时期。货车司机们都是数钱数到手软。有更多的人加入到了货车司机的运输活动中。但是由于我国目前的现行的状况，煤炭行业面临着寒冬，货车司机的生机都是难题了。 　　大车司机的烦恼：超重和堵车 　　运煤的大车司机中流行着这样的段子，“为赚钱，去拉炭，一路之上苦难言。翻高岭，过大山，心都放到嗓子边。交警罚，路政拦，运管还得要个钱，山西拉炭真叫难。进煤检，过超限，不给钞票靠边站。柴油涨运费降。绕道还得多花钱。出省一堵就半天。” 　　人心不足蛇吞象。从前行情好的时候，人们想方设法想挣更多的钱。如今行情颓靡，人们更是绞尽脑汁地想从现有的资源中榨出一点金子。因此，在煤运行业中，“超重”现象几乎是公开的秘密。什么是“超重”现象？所谓“超重”，就是大车司机为了运更多的煤、挣更多的钱，设法去减轻车身重量。这样可以使车辆顺利通过煤运超载检测站，避免罚款还能多挣钱。煤运可见的成本虽然不高。但是地方间关卡的收费不一，隐性成本却不少。不说出省，车辆一旦出了县城，各个县的收费标准都不统一。司机小王提取这些冗杂的收费关卡时，有些愤然：“一趟不多运点儿煤，怎么赚钱？”同时，煤炭似乎不像钢材那样金贵，多给一些矿主不会心疼得滴血。矿主愿意多给，司机愿意多运，何乐而不为？ 　　然而，当煤运大货车超载检测不再是地秤过磅，而变成电子过磅时，“打点关系费”这项