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飞机指挥 1. 飞机指挥动作的改进 根据多数机组的反映，青岛基地的飞机指挥动作存在不足：向前滑行时，没有明显的减速动作；指挥飞机刹车停住时，动作太快，导致刹车不柔和。 因此，维修部结合民航行业标准，借鉴韩国飞机指挥，对青岛基地的飞机指挥动作进行改进。 2. 工作中的风险 1）没有按照要求的时间到达机位，造成没有及时接飞机； 2）没有检查飞机滑行路线，导致异物损伤飞机； 3）指挥飞机不到位，造成无法靠接廊桥或客梯车，进而导致航班延误； 4）给出挡轮档手势过早； 5）指挥动作错误，导致机组误操作； 6）大雪天气，看不清飞机滑行路线，指挥飞机停错位置。 3. 工作程序 3.1. 飞机向前滑行动作 指挥员动作：双臂上举并稍分开，前后连续挥动。 结合韩国飞机指挥，为让机组理解指挥滑行的快慢，根据飞机离停机线的距 离远近，指挥向前滑行时采取两个动作进行辨别，并给出实际距离的提示。 1.1 距离停机线20 米时，手臂前后挥动幅度大 以肩关节为轴，双臂前后摆动，向下摆动时，可到达大腿后；向上摆动时， 可到达头部后面；完成一个动作循环为 1 到 2 秒。 1.2 停机线 20 米至 8 米距离内，手臂前后挥动幅度明显减小 以肘关节为中心，前臂前后摆动幅度小，约为 30 度夹角。前臂垂直于后臂 时为起点，向后摆动时，前臂和后臂成 60 度夹角；完成