自动变速器换挡冲击维修与思考.docVIP

自动变速器换挡冲击维修与思考 　　摘要：现在汽车上电子控制系统越来越多，汽车维修也不再是过去的机修占主导地位，在故障诊断时会利用专业的诊断仪进行诊断，同时在拆装过程中也与过去大大不同，现在好多零部件的拆装也都有自己的专用工具，所以要求在维修过程中要使用专业的故障诊断仪进行故障诊断，在拆装的时候要选择专用工具进行拆装，切记过去的那种拆装方法。 　　关键词：变速器离合器换挡冲击 　　一辆1.4TSI DSG 舒适版 2012款大众朗逸，该车搭载的是DSG变速器，虽然在2013年的央视3.15晚会上曝光了DSG变速器的一系列问题，对大众车系的销量多少有点影响，这只是说明了现在的DSG变速器技术有待成熟，但阻止不了DSG变速器的发展脚步，DSG变速器满足了消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。随着技术的更新与进步，相信DSG变速器会更加完美。下面就一款搭载DSG的变速器换挡引起的冲击故障进行分析与故障排除。 　　一辆大众DSG变速器的12款上海大众朗逸，行驶里程大概为一万公里，该车搭载了1.4T发动机并配备使用型号为0AM型7速干式双离合器控制变速器。该车在发生交通事故后，更换过变速器壳体和全新机械电子装置J743，更换后变速器的每一个换挡点都有冲击感，但原地踩制动踏板挂动力挡却又没有冲击。 　　接车前的维修过程： 　　据车主反映，这辆车曾发生过交通事故，在发生交通事故时变速器的前壳体也一同撞坏了，但不是很严重，只是位于前面底侧，在撞击过程中有一很小的裂纹，而且没有漏油现象的产生。在维修过程中4S店把变速器拆下来委托专业维修变速器厂（以下简称专修厂）进行更换壳体，并按照维修手册要求添加了变速器两种专用润滑油。维修过程严格按照维修手册上的说明做的。 　　装车后试车，结果在路试时并没有行驶多远变速???的离合器却冒烟了，没有办法再次将变速器拆下送至专修厂。专修厂重新更换了一个双离合器模块总成，并重新调整双离合器的间隙。再次装车后试车离合器没有冒烟，但却出现了前面的故障现象，那就是每一个换挡点都冲击（无论是升挡还是降挡），这时专修厂利用大众专用诊断仪测出了两个故障码，其内容是藕合器1超出公差范围和藕合器2超出公差范围。清除故障码试车后还会再次出现，说明变速器还是存在问题。专修厂这时认为问题应该是机械电子装置J743本身的问题了，很有可能是车辆在猛烈撞击后电子模块内部受到损伤。因此把全新的机械电子装置J743换上并利用专用诊断仪进行了相关的匹配设置。结果路试现象跟原来模一样。专修厂没了办法，第三次将变速器拆下来并反复多次进行双离合器间隙的仔细测量和调整，发现间隙调整的也正常，至此维修陷入迷茫。因为该变速器的两大核心部件（双离台器模块总成和机械电子装置）都已换过，而机械齿轮部分又没有任何问题，难道是在更换的变速器壳体有问题或存在装配上的问题。在这种情况下有人建议更换发动机与变速器之间的连接部件双质量飞轮，因为双质量飞轮的作用就是用来衰减或吸收发动机与变速器刚性连接时产生的震动，但更换全新双质量飞轮后冲击依旧。在这种情况下4S店建议把车开到厂家指定的维修站进行检测维修。 　　接车后维修与分析过程： 　　接车后我们和专业维修工首先通过路试确认故障现象，故障现象任然是在每个档位上都有换挡冲击，同时故障码也确实反映了两个离合器的公差值超出极限范围。了解前面的维修检测过程后，我们对故障码及故障现象进行分析，所谓的离合器公差值超出范围，其实就是因离合器片磨损或摩擦片表面摩擦系数的问题导致离台器自由行程大于极限值 （14mm ）或者额定行程和实际行程之间的差值小于极限值（0.15mm ）或者离台器行程不稳定等这些因素，这些因素都会显示这个故障码，因此从故障码内容分析，当前的问题还是围绕离合器本身出现的。从实际故障现象来看，该变速器的每一个换挡点都出现冲击，它与我们传统的液力传动自动变速器换挡点的冲击还是存在很大差异的。就该变速器而言，变速器每一个挡位传动比在切换过程中，其实是发动机输入扭矩的变化，主要还体现在两个离合器交替工作过程，因此，出现不平顺的现象最终还是因双离合器接和释放时弹性摩擦产生的。那么形成的原因可能有：①发动机扭矩调整不当 （存在过多的干预）；②变速器控制单元计算及输出离合器形成控制压力的驱动控制电流（离台器压力调节电磁阀）存在问题；③由离合器电磁阀输出至离合器分泵的控制压力过高导致摩擦扭矩瞬间升高太快；④离台器本身摩擦材别磨损严重导致其工