德国BF109飞机发展史.ppt

德国BF109飞机发展史 我们可以用一连串的“最”来形容梅塞施密特 Bf 109 战斗机，二战中最著名的战斗机，生产数量最大的战斗机，型号最多的战斗机，等等。从 1935 年试飞到 1967 年正式退役，它成功的证明自己可以胜任所有可能的使命，不管是截击，支援，夜间战斗，或是侦察，护航，地面攻击，Bf 109 是二战德国空军的支柱。  设计 Bf 109 时,用到了许多在当时最新最先进、或者说最前卫的技术,包括下单翼,全金属蒙皮,窄机身,可回收起落架,封闭式座舱等等.这些技术已经分别在别的机型上得到了验证,但从未被集中起来运用过,结合使用的后果并非一加一等于二那么简单.毫无疑问的,梅塞施密特冒着极大的风险,更确切的说,是孤注一掷.谁能想到,Bf 109 问世的时候,根本就是一种没人要的战斗机.　　从 1926 年 3 月说起,威利.梅塞施密特博士成立了他自己的飞机设计公司 Messerschmitt Flugzeughbau G.m.b.H,由巴伐利亚州政府赞助.该地还有另一家 1926 年成立的企业,Bayerische Flugzeugwerke（巴伐利亚飞机制造厂,简称 BFW,下同）,也是由巴伐利亚州和国防部共同赞助.到 1927 年,州政府表示已经无力同时支持两家厂商,于是 9 月 8 日,双方签订了合并协议,梅塞施密特和他的设计小组负责设计,而 BFW 负责生产.　　新公司的第一项产品是 Deutsche Lufthansa（德国国航,汉莎航空公司,简称 DLH,下同）要求的金属上单翼结构的 10 座客机 M-20.第一架原型机于 1928 年 2 月 26 日试飞,坠毁,试飞员在 250 英尺高度跳伞身亡.当时 DLH 的采购代表厄哈德DangerCode;米尔希当即取消了所有生产订单.第二架原型机在 8 月总算通过了测试,DLH 买下了这两架 M-20 原型,并下了 10 架生产型的订单. 汉莎 M-20 D-1978 但首批飞机还没交完,又有两架 M-20 坠毁了,其中一架上有 8 名国防军的官员,于是媒体纷纷把矛头对准 DLH 和生产厂商,国会甚至进行了专门讨论.米尔希恼羞成怒之下,再次取消订单,拒绝接受已生产的 M-20,在报纸上公开指责 BFW 生产不合安全规范的飞机,要他们对死者负全部责任,并且要求退还预付款.但这笔款子已被用于零件原材料的定购和新飞机的研发,BFW 表示无力偿还,到 1930 年底,公司出现了 60 万帝国马克的亏损. 厄哈德.米尔希 无奈之下,1931 年 6 月 1 日,BFW 递交了破产申请.后来通过反复的讨价还价据理力争,总算迫使 DLH 接收了已生产的 M-20 和 M-28 高速邮件机,逃过了这次危机.公司随后进行了改组,梅塞施密特博士成为新的领导人.此后纳粹党上台了,德国空军急速扩充,大量的订单秘密飞向容克、阿多拉、亨克尔、福克沃尔夫,但 BFW 只有收到一张：在亨克尔的授权下生产 12 架 He 45 双翼机.老对头米尔希青云直上,成了 Reichsluftministerium（帝国航空部,简称 RLM,下同）主任,这下公开报复,禁止他们自行开发任何飞机,规定只准在别的厂商许可下生产别人设计的飞机.　　由于接不到本国的设计订单,BFW 只好暗中去国外招揽业务,罗马尼亚的 I.C.A.R 要求设计商务运输机和单座教练机,编号分别是 M-36 和 M-37.但很快就被米尔希发现了,他派一名手下维玛中校上门宣布罪状：“在国家如此需要你们的时候……”盖世太保也频频造访奥格斯堡的总部,梅塞施密特博士愤怒的抵抗着,努力维持摇摇欲坠的公司.出乎意料的,这件事情慢慢平息了,功臣是赫尔曼DangerCode;戈林阁下（难得他也做点好事）,亏了他的暗中干涉,对 BFW 的指控才没有成立.　 　 转机终于来了,空军要在 1934 年举办的第 4 届国际飞行大赛上展示德国航空技术的优势,每个厂商都收到订单,设计一种竞技飞行用机.实际上早在 1932 年,BFW 就为当年的比赛设计了运动机,编号 M-29,共生产了四架原型机.第一架于 8 月 8 日坠毁,第二架在空中突然失去动力,虽然飞行员跳伞逃得一条性命,随机技师身亡.于是被禁止参赛,打入冷宫.　　现在时间紧迫,梅塞施密特博士决定把已完成部分设计的 M-37 教练机改成双座运动机,1933 年 10 月,这种并列双座式飞机被重新编号,便是 Bf 108.采用 250hp 的 Hirth HM-8U 发动机或者 218hp 的 Argus AS-17 发动机,全可动前后襟翼,Bf 108A 空速 320km/h（200mph）,具有极好的操作性.1934