百靖高速公路某连拱隧道监控量测方案.docVIP

百色至靖西高速公路第xx标段 xx隧道监控量测 方案 编 制： 审 核： 批 准： 百靖高速公路第xx标段项目经理部 年 月 日 xx隧道监控量测方案 一、概述 xx隧道隧址区域内地质构造主要受德保背斜的影响，隧道走向与山体总体走向大角度相交，受地形地貌及水文等影响，做好隧道现场监控量测工作，可以在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行系统监测，为初期支护和模筑混凝土衬砌的参数调整提供依据，并把量测的数据经整理和分析得到的信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。 二、工程概况及地质情况 xx隧道为连拱隧道，平均长度为169米。隧道右线位于R=1060米的圆曲线上，隧道左线位于R=1064.5米的圆曲线上。右洞进口桩号为YK67+737，设计标高为653.678米，出口桩号为YK67+906，设计标高为653.257米，长169米，纵坡采用+2.76%和-3.4%的竖曲线；左线进口桩号为ZK67+736.2，设计标高为653.679米，出口桩号为ZK67+904.5，设计标高为653.254米，长168.3米，纵坡采用+2.76%和-3.4%的竖曲线； 地形地貌及水文、工程地质表 隧道名称 地形地貌 工程地质 水文地质 不良地质 xx隧道 溶蚀低山区峰林地貌。 出口段为粉质黏土，遇水易流失，中间段为风化灰岩岩体极破碎，自稳性差 地下水不发育，以基岩裂隙水为主。 部分地段岩溶较发育 三、岩层分类 xx隧道围岩分类（以右线为准）： YK67+903-865, Ls-Va级围岩38米； YK67+865-845， Ls-Ⅳ级围岩20米； YK67+845-795， Ls-Ⅲ级围岩50米； YK67+795-775， Ls-Ⅳ级围岩20米； YK67+775-742， Ls-Va级围岩33米； 四、监控量测组织机构 我项目部成立监控量测管理领导小组，现场成立监控量测小组，配备人员和设备。 监控量测管理领导小组 现场监控量测小组 五、现场量测项目、仪器 序号 量测项目 测试方法和仪器 测试精度 备 注 1 洞内、外观察 现场观察 2 净空变化 JSS30型隧道收敛计 0.1mm 进行水平收敛量测 3 拱顶下沉 水准测量的方法，水准仪、钢尺 1mm 4 地表下沉 水准测量的方法，水准仪、塔尺 1mm 洞口及浅埋隧道段 现场量测项目、仪器见现场量测项目表。 量测项目表2h后即埋设测点，进行第一次量测数据采集；测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作；测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大则应检查仪器仪表安装是否正确、测点是否松动，当确认无误后再按前述监控量测要求进行复测。每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性；量测数据应在现场进行粗略计算，若发现变位较大时，应及时通知现场施工负责人，以便采取相应的处理措施。 测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理，监控量测资料须认真整理和审核。 六、测点布置 隧道施工过程中应进行洞内、外观察，洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。 工作面观察应在每次爆破后进行。观察中发现围岩条件恶化时，应立即采取相应处理措施；观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡。 洞外观察重点应在洞口段和洞身埋深较浅地段，其观察内容应包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况等。 量测断面间距、测点布置:量测间距将严格按设计资料执行。 测点拟布置如下：中导洞全断面开挖时水平收敛基线布置2条，起拱线上1.5处水平布1条，设计路面上1m处布置1条；正洞侧导坑开挖时水平收敛基线布置1条，设计路面以上1.5m处水平布置1条；正洞主洞开挖时水平收敛基线布置2条，起拱线下1.0处水平布1条设计路面以上1.0m处水平布置1条；拱顶下沉测点的位置在每个断面内布置3点。 周边水平位移量测：喷锚支护施作后，用风钻凿直径40mm、深200mm的孔，先用1:1水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆，尽量使同一基线两测点的固定方向在同一直线上，等砂浆凝固后，即可进行量测工作。采用JSS30型隧道收敛计监测。 拱顶下沉量测：拱顶位移量测的测点用风枪打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点的大小要适中，如过小，测量时不易找到；如过大，爆破时易被打坏。支护结构施工时要注意保护测点