车船税草案为何引起质疑.pptVIP

公共经济学案例分析 案例：车船税草案为何引起质疑？——析论我国的汽车税制改革 案例来源：根据新华社2010年10月31日、11月1日、11月4日3篇评论编写 案例内容 2010年10月29日，《中华人民共和国车船税法(草案)》全文公布，向社会广泛征求意见。 和目前正在执行的车船税相比，《草案》最大的变化是一改之前车船税“一刀切”的征收方式，而是根据排量划定档次征税，按照《草案》规定，乘用车将根据排量按照七个档次征税，征税额度从60元—5400元。 与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，主体乘用车车型税额适当提高，大排量乘用车税负则大幅增加。 征税目的：财政部税务司有关负责人表示，车船税是财产税，立法一方面是调节社会财富分配，一方面也是引导汽车合理消费、促进产业结构调整和节能减排。 计税依据：财政部部长谢旭人在作草案说明时解释说，车船税计税依据理论上应是车船的评估价值，但车船的数量庞大且分散于千家万户，价值评估难以操作。为了方便征管，草案采取按排气量征税。财政部税务司有关负责人分析说，汽车排气量和价值之间有着正相关关系，相关性高达97%，也就是说一般排气量越大的车价值越高。因此，以排气量计征车船税能够体现它的财产税性质。 草案公布后，公众哗然。“车船税到底是为了环保还是加税？”“凭什么按排量征收？”截至11月2日，在全国人大网站上对法律草案的征询意见已达4