客运专线隧施工技术.doc

客运专线隧道施工技术 客运专线隧道单洞双线隧道断面有效面积为100ｍｍ.5m范围内，采用预裂或光面爆破刷坡。爆破时尽量减少药量，以确保坡面围岩的稳定性。 ⑶、每开挖一层坡面后，对边、仰坡面危石进行清理并及时进行施作，边、仰坡面采用￠～￠～（1）、Ⅰ～～①、正台阶 ②、CD法 ③、双侧壁导坑法 （3）、土质（黄土）； ①、双侧壁导坑法 ②、正台阶 2、施工主要机械配置； 顺序 机械名称 型号 单位 数量 全断面 台阶法 双壁导法 1 空压机 21ｍｍｉｎ～～～ｍｈＸ～～～～～ａ～ｂ～ａ～～ｂ～～ａ～～ｂ～～ （2）、黄土隧道仰拱加固； ①、 孔桩采用钢筋混凝土或者钢护壁，人工挖孔成孔，灌注混凝土。 ② 、水泥搅拌桩加固时采用机械施工。 5、围岩钻爆设计； ⑴钻爆设计 ①、最大一段用药量的确定; 一般由类似工程条件的工点实际测得的爆破震动速度衰减规律公式计算，计算式为： Qm=R3(Vkp/K)2/3 式中 Qm——最大一段允许用药量 Vkp——震速安全控制标准 R——爆源中心至震速控制点的距离 K——与爆破技术、地震波传播途径介质的性质有关的系数 ②、掏槽形式的选择 根据以往有关隧道爆破震动速度的观测数据，选用楔型掏槽，可以有效的控制震动速度，提高掏槽效果，降低掏槽的单段用药量。 ③、爆破器材的选择 根据断层破碎带围岩的物理力学性质，为了充分发挥炸药的最大效率和减小对围岩的破坏，选择2号低爆速炸药与之匹配以取得良好的爆破效果。 ④、选择合理的段间隔时差 为避免爆破震动叠加作用，雷管跳段使用，其时差控制在100ms左右。 ⑤、循环进尺的确定 主要根据地质条件、进度安排进行，根据本隧道的地质情况及工期要求，循环进尺Ⅰ～～～0.75~2m范围内。 ⑥、底板眼爆破 根据本隧道断层破碎带的特点，将地板眼分成3个段位起爆，减少地板眼同时起爆的炸药量，改变地板眼抵抗线的方向，从而减小地板眼爆破产生的地震动强度。 ⑦、爆破参数的选定 爆破参数的选定按照计算法结合工程类比法确定，并经现场试验进行检验调整。 A、炮眼深度L 以循环进尺作为炮眼深度，掏槽眼加深20%。 B、炮眼数目N 按照下式计算确定炮眼数量， N=K×S×L/L×n×r 式中 N——炮眼数目，个 K——单位炸药消耗量1Kg/m3 L——炮眼深度，m n——炮眼装药系数 r——炸药的线装药密度 S——开挖断面积，m2 以上计算数据按照比钻眼数进行校核后确定。 C、炮眼布置 先布置掏槽眼、周边眼，然后是地板眼、内圈眼、二台眼，最后布置掘进眼。周边眼布置经验计算式如下： 间 距：E=(8~12)d (d为炮眼直径)，cm 抵 抗 线：W=(1.0~1.5)E，cm 装药集中度：q=0.04~0.19Kg/m D、一次爆破总装药量的计算 Q=K×S×L （Kg） 式中 K——炸药单耗 S——开挖断面积 L——炮眼深度 Q——一次爆破的总装药量 E、单眼装药量的计算 周边眼参照上述光面爆破进行计算确定。 其它各部位炮眼的装药量均可按下式计算： q=K×a×W×L×λ 式中 q——单眼装药量 K——炸药单耗 A——炮眼间距 W——炮眼爆破方向的抵抗线 L——炮眼深度 λ——炮眼部位系数 F、装药结构 根据隧道地质情况，装药结构采用导爆索起爆，小直径药卷间隔装药结构。 在本隧道的施工中，采取减小地震动的控制爆破技术，可以减小爆破对隧道围岩的扰动，有效的控制破碎带塌方的几率，为隧道安全快速施工创造条件。 (2)、爆破设计设计好后,各种参数在实际施工过程中根据地质情况调整,确定最佳的参数，取得更好的爆破效果。 6、隧道出碴 隧道出碴及运输按照无轨运输模式进行组织，装碴采用轮式装载机装碴，配合大吨位自卸汽车运输。正台阶开挖时，上台阶翻碴采用人工手推车倾倒在下半断面，有条件时采用长臂挖掘机出碴，下半断面采用装载机装碴。局部余碴采用人工清除。为防止运碴车辆